2026年9月5日，上海国际赛车场GT3组别正赛进行到第20分钟，英国车手奥利·米尔罗伊的91号法拉利在14号弯前被撞后油箱爆燃，困在座舱内无法脱身。最先冲到火场救人的不是官方消防员，而是荷兰车手洛克·哈托格，他49秒徒手把人拖了出来，而赛事方的医疗主管4分08秒才露面。事故后两天，FIST Team AAI和TBC Racing两支车队先后宣布永久退出China GT全系列赛事。
当天正赛，33号宝马与37号法拉利在14号弯前发生缠斗碰撞，37号车辆滑向发卡弯区域后侧向撞击91号法拉利的油箱管线位置，瞬间起火。公开画面显示，赛车在撞击后几秒内被明火吞没。
按照国际汽联GT赛事通用规则，控制中心需在10秒内出示全场红旗，消防和医疗力量须在1分钟内抵达事故点。但实际情况是，持灭火器的裁判在47秒后才到达事故区域，因火势凶猛没有上前；有工作人员的灭火器无法正常开启。
哈托格驾驶79号保时捷驶过事故点后主动弃赛折返，借来灭火器压制座舱火势，将米尔罗伊拖出座舱，全程用时49秒。首辆快速消防车66秒抵达，但对被困车手来说，这28秒的差距已经意味着严重烧伤和多处骨折。
米尔罗伊被送医后诊断为5根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指多处骨折，伴随严重肺挫伤，需手术治疗并进入ICU观察。国际汽联规定赛车服外层火焰耐受极限为12秒、内层防护装备耐受极限为5秒，米尔罗伊在起火座舱内停留时间远超安全阈值。
9月5日当晚，FIST Team AAI车队率先发布声明，要求组委会完成独立公开调查、正式致歉、完成可核验的安全整改三项前置条件，随后宣布退出所有China GT系列赛事。同日，TBC Racing车队老板杨百杰公开声明永久退出。
两支车队单台GT3赛车单赛季完整投入约300万元人民币，单站席位费约25万元，直接沉没成本超数百万元。
9月6日14时23分，China GT官方微博发布首份声明，称对事故深表歉意，初步核查赛事配置符合国家级赛事要求，仅"细致管理有待提升"。这一表述随即引发争议。
杨百杰随后公开披露，赛后仲裁在未确认米尔罗伊伤情的情况下传唤涉事车手到场，未询问车手安危，反而试图将事故定性为车手低级失误以转嫁责任。网传救护车到场耗时约15分钟，原因据称涉及司机在岗熟睡，但该细节尚无官方独立核实。
赛事直播在事故初期播报"车手自行离开赛车"的失实内容，后被多方纠正。
这起事故并非没有行业参照。2020年F1巴林站格罗斯让撞车起火，医疗车11秒抵达、28秒完成救援，事后FIA公开完整报告并推动全系列油箱与座舱防护标准升级。而本次China GT事故中，从撞击到哈托格完成救援的49秒里，官方救援体系几乎处于空白状态。
同一周的9月6日第二回合正赛中，王一博驾驶85号梅赛德斯AMG GT3从第17位发车，12圈内6次超车冲到组别第三，但在换人节点被后方追尾退赛，仲裁判定后车全责。
本赛季China GT因吴彦祖、王一博等车手参赛全网关注度大幅上升，赞助商投入显著增长，但安全保障的人员实操能力显然没有跟上商业扩张的速度。
9月11日，公开报道引用2020年F1巴林站处置流程作为行业标准对照，进一步放大了本次事故的救援差距。截至9月13日，米尔罗伊仍在术后康复观察，暂未完全脱离重症监护。
China GT本赛季剩余赛程尚未正式公布调整安排，组委会未发布完整独立事故调查报告，第三方调查机构是否介入也未明确。两支退赛车队的声明没有留出协商空间，要求"完成可核验的安全整改"才可能回归，而赛事方目前给出的回应仍停留在"配置合规"层面。
这场事故的直接代价已经写在米尔罗伊的病历上，但信任的重建，远比一份声明要难。
