经常阅读试驾文章的朋友们，可能都曾遭遇过“顿挫感”这个词，但真正要描述它，却往往难以言明。这种感受既看不见也摸不着，却实实在在地影响着驾驶体验。那么，“顿挫感”究竟是何方神圣？它的来源又是什么呢？接下来，让我们一起探索这个驾驶中的小秘密。
要理解“顿挫感”，我们首先得明确它与车上的哪个部件相关。方向盘、发动机、油门和刹车都不会产生“顿挫感”，而真正幕后黑手是车的变速箱。简单来说，“顿挫感”就是车辆在行驶过程中，变速箱换挡时出现的抖动现象。这种现象不仅在手动变速箱上会出现，即便是自动变速箱，驾驶者也能明显感受到换挡的瞬间。
平顺性是衡量车辆舒适性的关键指标，而“顿挫感”则成为影响这一指标的重要因素。驾驶手动挡车型时，若油门与离合器配合不当，车辆会经历明显的减速与加速交替，这就是所谓的“顿挫感”。如今，自动挡车型日益普及，涵盖AT、AMT、双离合等非手动变速箱，它们的共同特点在于换挡过程无需驾驶员操作。然而，即便是由电脑控制的换挡，也未必能完全消除“顿挫感”。事实上，不同变速箱的变速原理差异导致自动挡车型上的“顿挫感”程度各不相同。
自动变速箱在换挡速度与换挡平顺性之间存在权衡。追求更快的换挡速度往往意味着牺牲部分平顺性，而过分追求平顺则会影响换挡速度。因此，不同定位的车型在处理“顿挫感”时会有所不同。对于家用车型而言，舒适性通常是首要考虑，所以自动变速箱在换挡时不会那么迅速，旨在最大程度地减少“顿挫感”。然而，在追求极致性能的超级跑车上，换挡时间的缩短代表着更出色的性能表现。因此，在这些车型上，舒适性往往被牺牲，以换取更快的换挡速度，从而带来更为强烈的“顿挫感”。
那么，究竟何为换挡“顿挫感”呢？这背后的原因与汽车的变速箱紧密相关。变速箱的核心作用在于，通过调整发动机与车轮之间的转速比，使发动机的动力带能够适应驾驶过程中对动力需求的复杂多变。每当变速箱换挡时，发动机的转速会发生显著变化，从一挡的特定转速过渡到另一挡的另一转速。例如，从1挡（传动比为3.2）升至2挡（传动比为2.0），发动机转速会相应地从3200rpm降至2000rpm，降幅高达1200rpm。
这一过程中产生的转速变化，便是换挡“顿挫感”的根源。发动机转速的急剧变化是换挡“顿挫感”的根源。在换挡过程中，如果发动机转速的调整不当，就会导致转速的突然升高或降低。这种变化会引发发动机内部运动部件的惯性反作用，使得一部分震动从发动机机脚传递至车身，另一部分则通过飞轮、变速箱和传动轴最终到达车轮。这种车速的突变自然会产生冲击感，给驾驶者带来不舒适的体验。特别是在低挡位时，如1挡升2挡或2挡升3挡的过程中，由于发动机扭矩的放大比例较高，因此顿挫感会更为明显。
齿比疏密和挡位影响换挡平顺性。齿比越疏，换挡时的转速差就越大，“顿挫感”也就越明显。反之，多挡位的变速箱其挡位之间的传动比更为紧密，换挡时的平顺性理论上也会更好。
在当今双离合变速器广受推崇的时代，人们普遍认为其不仅换挡迅速，而且平顺性优异。然而，事实并非总是如此。虽然大众的DSG变速箱在这方面表现出色，得益于其独特的专利技术，能够在松开油门后精准控制发动机转速，从而在换挡时实现无缝衔接，但并非所有双离合变速器都能做到这一点。
事实上，部分自主品牌的双离合变速箱在换挡时产生的“顿挫感”相当明显，远非理想中的平顺性。双离合变速箱换挡迅速，但并非所有表现优异，部分车型仍存在“顿挫感”。
出乎意料的是，传统的AT变速箱在实现平顺性方面却表现得更为出色。这得益于液力变矩器这一柔性传动元件的应用。
利用液力变矩器，AT变速箱在平顺性上优于离合器传动。与离合器传动的刚性特性相比，柔性传动虽然效率稍低，但却能有效吸收不规则运动（如震动和力的突变），从而确保了变速箱的平稳运行。
CVT变速箱，被誉为无级变速变速箱，在平顺性方面具有得天独厚的优势。由于其不存在挡位的概念，因此换挡顿挫的问题自然迎刃而解。然而，CVT变速箱也存在一定的局限，即无法承受过大的扭矩，从而影响了其加速能力。
CVT无挡位设计消除“顿挫感”，但扭矩承受能力限制加速性能。在深入了解了“顿挫感”的成因以及各类变速箱在此方面的优劣势后，你或许能更明智地做出适合自己的选择。
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