广汽埃安i60电损到底有多大，从百分之79%开始充到85%就耗了将近5度电，接近1%电量只加了1度电，这电池容量明显超标

广汽埃安i60电损到底有多大，从百分之79%开始充到85%就耗了将近5度电，接近1%电量只加了1度电，这电池容量明显超标

我开广汽埃安i60这车，充电的时候发现电损挺大的，上次从79%开始充，只到85%就用了差不多5度电，换句话说，电量涨了6%，却花了这么多电，感觉电池好像比标称的62度容量大多了，后来继续充到自动停在98%不到，花了将近15度电，这样一算，从低电量开始充，实际进电池的电就超标了，我这车标称62度电池，充起来却像能塞进75度电左右，主要是从低比例电量到高的时候，损耗特别明显，别人家的车好像没这么夸张。

其实这种电损挺常见的，所有电动车充电都会有转化损失，电从桩子跑到电池里，总得通过车的充电设备，中间会丢掉一部分，具体多少跟充电桩质量和车上充电机有关，你可以试试换个桩子，把电先放光了，再去国家电网那种靠谱的公共桩充满一次，算算看，如果还是老样子，反复测两次超过正常范围，再考虑其他办法，有些第三方桩子计量不准，可能会多收电费，就好像你以为加了50升油，其实油箱才装那么多。

气温低的时候，充电过程里电池需要加热，热起来得额外吃电，这部分电计进总消耗了，但没帮你多跑路，冬天尤其明显，桩子的计量误差也得注意，公共快充桩不一定百分百准，偶尔偏差几度很正常，还有些桩子有点小毛病，会偷偷多扣电，相当于你油箱50升，它硬给你灌70升的钱。

到充电后期，为了保护电池，电流会自动变小，速度就慢下来，你下次充的时候留意下，会发现越到后面越磨蹭，这也是为什么从高电量开始充，损耗看起来小点，磷酸铁锂电池这种，得偶尔充到100%来对齐一下，不然显示的电量不准，就跟没校准的秤一样，付费的电费是电力公司记录的总电量，从电网拉来的肯定比电池实际存的要多点损耗，正常慢充损耗大概15%，意思是你得花1.15倍电池容量的电，才能满上。

我有个朋友的电车，从30%充到90%，停几个小时后，电量居然显示成93%，这就说明电池管理系统在后台调整了，损耗不是白丢的，它帮电池平衡好状态，下次跑路才稳当，充电这事儿多试几次不同桩子，不同天气，就能摸清自家车的规律，标称容量是基础，但实际用起来这些小因素加一块，电损就出来了，别光看表面数字，多观察过程，就能明白为什么有时觉得电池超标了，其实是转化环节在作祟，夏天热的时候加热少，损耗就低些，冬天反过来，桩子新旧也影响大，选靠谱的就能少点麻烦。