买车时，配置表看得人眼花缭乱：这个是科技感，那个是豪华感，销售一顿介绍下来，好像少一个都对不起自己掏出去的钱。
可车开回家以后才发现，很多配置不是不好，而是看着很高级，实际一年也碰不了几次。当初为它们多花的钱，最后只换来一句：“早知道不选了。”
下面这5个配置，争议一直不小。不是说它们完全没用，而是对大多数日常通勤的人来说，使用频率确实没有想象中高。
第一个，全景天窗。
刚提车那几天，估计不少人都会打开看看。阳光从头顶照进来，车内显得通透，坐在里面确实比普通车更有氛围。
但新鲜感过去之后，天窗往往就安静了。
夏天开吧，车顶晒得像平底锅，空调还得多费点劲；下雨天不敢开，冬天遇到落雪也得留意排水和密封；平时上下班堵在路上，打开天窗看见的不是蓝天白云，多半是高架、广告牌和前车尾气。
全景天窗真正好用的场景，主要是天气舒服、路况合适、车里不吵的时候。
而且它不是装上就完事，排水孔、密封条、遮阳帘都需要日常留意。时间久了，如果排水不畅，车顶漏水，那点所谓的浪漫就会变成修车账单。
所以选车时，喜欢看、喜欢通透感，可以选；如果只是觉得“别人有，我也得有”，那就没太大必要。
第二个，换挡拨片。
方向盘后面那两片拨片，看上去很有驾驶感，尤其是提车时销售顺手拨两下，车主立刻觉得自己像在开赛车。
但现实中的城市道路，红绿灯一多、车流一堵，换挡拨片大部分时间都在吃灰。
平时自动挡挂上D挡，踩油门、松油门，车自己就把挡位安排得明明白白。偶尔下长坡、连续弯道，或者想提前降挡超车，拨片确实能派上用场，但这类情况并不天天遇到。
如果主要用途是上下班代步，拨片更像“偶尔想起来才用的功能”。
后期加装还要注意兼容性、方向盘按键和车辆程序，别为了几分钟的新鲜感，买来一套不匹配的东西。真喜欢自己控制挡位，当然可以选；只是别把它当成刚需。
第三个，发动机启停。
这个功能的出发点没问题：车辆短暂停车时熄火，松刹车或起步时重新启动，理论上能减少怠速消耗。
问题是，日常用起来多少有点看路况。
等红灯时间长，它确实能发挥一点作用；但遇到走走停停、进出地库、排队缴费，发动机一会儿停、一会儿启，车内的安静感和起步衔接容易被打断。尤其有些车的启停标定比较积极，刚停稳就熄火，脚一松又重新启动，开起来难免觉得烦。
启停不等于一定伤发动机，也不是打开就会立刻省很多油。
现在的车辆通常会针对启停系统配备相应的电池和启动部件，正常使用不必过度担心。只是省下来的油钱，很多时候没有想象得那么明显，驾驶感受却因车型标定不同而差别很大。
如果每天都是长距离通勤、红绿灯少，启停存在感本来就不强；如果总在拥堵路段蠕行，关掉它，脚和心情都能轻松一点。
第四个，车机自带导航。
以前手机导航还没那么方便时，车载导航确实有价值。可现在手机地图更新快、路况信息及时，临时封路、施工提醒、拥堵变化也更灵活。
反过来看一些车机导航，地图版本更新不够及时，语音提示绕口，搜索个小区还得先确认城市。有的车机屏幕不小，操作却不如手机顺手，路线规划也未必符合自己的习惯。
车机导航不是完全不能用，而是很难让人放弃手机导航。
如果车辆自带导航支持实时路况、语音交互和在线更新，用起来当然更省事；但若只是把一套几年前的地图塞进中控屏，那更多是配置表上的“有”，不一定是体验上的“好”。
第五个，自动泊车。
这个功能最容易让人产生错觉：买车时觉得，以后停车终于不用操心了。
真正用过几次就会发现，它对车位、车道线、周围障碍物和环境光线都有要求。车位太窄、旁边车辆停得歪、地面标线不清，系统就可能识别失败。有些车型还需要驾驶员自己控制刹车、换挡，所谓自动，并不是人坐着完全不管。
停车位宽敞、标线清楚时，自动泊车确实能帮忙；但在老小区、商场角落和狭窄车位里，它未必比熟练车主更快。
更关键的是，很多人买它不是因为真的需要，而是觉得“有总比没有强”。可如果平时连侧方停车都不太发怵，这个功能一年能用几次，心里其实很清楚。
买车看配置，不能只盯着功能数量。真正值得花钱的配置，应该是天天用、用起来省事、坏了不心疼的那种。
座椅舒服一点，空调好用一点，倒车影像清楚一点，车机反应快一点，这些看起来不那么炫，却比很多“高级功能”更能影响每天的驾驶心情。
配置表负责让人心动，日常使用才负责验货。别为了几个听起来很厉害的词，多花了钱，最后还得自己给它们找使用场景。
