外观上，斯柯达Peaq 前脸用的Tech Deck封闭式设计，没有传统格栅，风阻系数降低。用的矩阵式LED灯带，不是贯穿式设计。两侧“7”字形大灯组和概念车 相呼应，比现在的贯穿灯带更有辨识度。

车身侧面，隐藏式门把手，空力式样铝圈和斯柯达Enyaq的设计异曲同工，每一根轮毂辐条都经过空气动力学优化。

车顶扰流板尺寸不小，和尾部T形尾灯组形成运动化收尾，有几分轿跑的感觉。

车身尺寸，车长约4.9-5米，轴距预计超过2.9米。

内饰布局，预计延续概念车2+3+2七座布局，第三排座椅能纯平放倒。放倒后后备箱容积有1800L。

配置，预计14.6英寸纵向触控屏，用的大众MEB平台最新交互系统。10.25英寸全液晶仪表。还有无线CarPlay、Android Auto、手机无线充电。

动力上，斯柯达Peaq背靠大众MEB平台。
预计单电机后驱和双电机四驱两种版本。

单电机后驱版功率约150kW，日常通勤够用，市区超车不费劲。

双电机四驱版综合功率预计250kW，动力更强，百公里加速预计6.5秒内。

电池上，预计用89度三元锂电池，和大众ID. Buzz用的是同款。支持170kW快充。

作为斯柯达旗舰纯电车型，起售价预计35,000欧元，约人民币27万元。

斯柯达Peaq全球首发预计在2026年夏季，预计6-7月在欧洲发布。随后于2026年底登陆中国市场，国产版由上汽大众生产。欧洲工厂年产能约5万辆，中国工厂同步国产。

最后，斯柯达Peaq的优势，车长4.9-5米、轴距超2.9米的尺寸，搭配2+3+2七座布局，第三排座椅比例放倒后，后备箱容积扩展至1800L以上，纯平地板设计方便拉大件物品的灵活性。

依托大众MEB平台的技术积淀 动力系统比较成熟，89度三元锂电池+170kW快充的组合和单、双电机的动力布局，既满足日常通勤的经济性，又有四驱版强动力。

预计35,000欧元（约27万人民币）的起售价，对比起亚EV9（45,000欧元）、沃尔沃EX90（75,000欧元）的定价，价格门槛低了近三成。

Tech Deck封闭式前脸、空力铝圈、“7”字形大灯、T形尾灯的设计，有一些特点的同时也耐看。

短板：斯柯达在国内市场的品牌认知度低于大众、丰田等主流合资品牌，在纯电这方面更是缺乏标杆车型的支撑。

Peaq作为旗舰车型，也很难摆脱“廉价大众”的标签，对比沃尔沃EX90的豪华品牌属性、起亚EV9的新锐设计，Peaq在品牌附加值上竞争力比较小。

外观延续了斯柯达的保守风格，除了“7”字形大灯外，整体造型缺乏让人眼前一亮的设计元素。

内饰预计大尺寸屏幕，但材质用料大概率会沿用大众系的“塑料感”，对比起亚EV9的一体式大屏、沃尔沃EX90的环保内饰，Peaq的内饰质感和科技氛围有一些落后。

用的大众MEB平台最新交互系统，只是实现基础的车机互联、语音控制，缺乏新势力车型的高阶智驾、场景化交互等功能。即便配备了全液晶仪表和大尺寸中控屏，也只是“堆硬件”而非“做体验”。

这车基于欧洲市场研发，虽然确定由上汽大众国产，但针对中国用户的需求适配还没明确，比如国内用户关注的车机生态、座椅舒适性（如通风、按摩功能等），要是没有针对性优化，很可能出现“水土不服”的问题。

总的来看，斯柯达Peaq是一款注重实用性的纯电SUV，它没有花哨的配置和激进的设计，适合注重实用性、对品牌和智能化要求不高的用户。

但如果追求品牌溢价、前沿的智能科技或豪华质感，那这款车就不太适合了。