中保研（中国保险汽车安全指数，C-IASI）最新一批测试结果出炉，理想i8拿下了“五项全优”的成绩。比起以往的“全优”，这次含金量更高，因为原本的四大测试维度之上，多了一个全新的“新能源汽车专项指数”，理想i8成为首批在五个维度全部获最高评级（G+或G）的车型——车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均为G+，耐撞性与维修经济性、新能源专项则为G。
过去的C-IASI主要有四个方面：
- 耐撞性与维修经济性，考查车体结构与后期维修成本；
- 车内乘员安全，重在乘员舱保护；
- 车外行人安全，评估对交通弱势群体的友好度；
- 车辆辅助安全，涉及AEB等主动安全系统。
今年新增的新能源汽车专项，并不是简单多一项内容，而是针对新能源车独有的风险进行系统评估。包括电池底部防护、涉水安全、侧面碰撞下的入侵控制；单体热失控的隔热与防扩散能力；以及碰撞后高压系统断电速度、车门解锁和救援便利性等。这一维度的推出，意味着新能源车的安全测试全面升级。
要准确理解C-IASI的特点，可以和其他主流评测作对比：C-NCAP像全科考试，覆盖面广；Euro NCAP科目更多、更新更快，类似强化版高考；而中保研C-IASI则像一场高难度学科竞赛——科目少，但每一项都极为严苛，尤其是对结构工程的挑战，一旦表现出色，就说明底子很硬。
理想i8的造型设计颇为特别——短前悬、A柱前移，追求空间效率。这类布局在传统安全工程中，对正面及小偏置碰撞的难度更高，因为前舱可布置的缓冲区更少。面对这一先天条件，理想选择了系统化的结构优化方案，而不是单纯增加材料用量。它通过纵、横多条传力路径的并联工作，让碰撞力在更早的位置分散传递，不会集中冲击乘员舱。在小偏置碰撞下，外扩的前纵梁、横向传力梁与止推结构会提前介入，把冲击力向外转移，在更前、更外的区域完成能量吸收，降低乘员舱变形风险。
安全表现的另一关键，是材料的科学取舍。很多人以为强度越高越好，但碰撞安全还要看延性和吸能能力。比如A柱这种细长构件，既要抗压又要抗弯。如果材料强度高但延性不足，一旦塑性变形阶段出现断裂，剩余结构可能瞬间失效；而延性好的钢材，可以在较大变形范围持续吸能，实现“弯而不断”，为乘员争取更多生存空间。理想i8采用的2000IH热成形钢，并非盲目追求强度，而是在高强度的同时保留足够的延展与吸能特性，让结构设计有更高的自由度去应对复杂碰撞。
在新增的新能源专项上，理想i8同样拿下优秀（G）评级，细分的两个子项成绩也都是优秀。这意味着它在电池防护、热失控管理以及碰撞后的高压安全与救援便利性等方面，都经受住了高标准考验。
值得注意的是，理想的安全水平并非从i8才开始显现。此前多款纯电车型，已经在多家权威机构的测试中收获优秀成绩。这次面对更加严格的新规，依然能交出全优答卷，不仅证明了i8单车的安全硬实力，也是对整个理想i系列安全体系的阶段性验证。
如果“安全”这一特质能被更多用户明确感知并建立信任，那么在竞争激烈的新能源市场，理想i8或许将迎来更大的突破。
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