2025年汽车圈，营销战场硝烟弥漫，一不小心就踩雷。这不，继“智驾”宣传翻车后，风阻系数又成了新的导火索，阿维塔和小米首当其冲。
一位博主自掏腰包测试阿维塔12的风阻，结果和官方宣传的0.21差距不小，测出来快0.28了。阿维塔官方赶紧回应，说博主测试不规范，还要找国家级机构重新测。阿维塔高管也下场“开怼”，博主也不甘示弱，你来我往，好不热闹。
小米那边呢，更奇葩。2月份小米SU7 Ultra上市，推出个4万多的碳纤维前盖选装包，说是能“高效导流”，结果车主用鼓风机一试，压根不通风，后来拆解也证实了这点。这下，大家开始质疑小米宣传的风阻系数是不是也水分十足。有人翻出小米的风洞测试视频力挺，也有人指出测试时速160公里每小时，比行业默认的120公里每小时高，结果自然更好看。
这两家新势力品牌的风阻门事件，搞得其他车企也人心惶惶，纷纷修改宣传文案，尽量淡化风阻系数。话说，这风阻系数以前也没人在意，咋就突然成了热门话题？
要搞懂这个，得从特斯拉说起。马斯克把风阻系数和科技感捆绑，让大家觉得风阻越低，车子越牛。其他车企一看，也跟着卷起来了，风阻系数从0.2一路卷到0.1。现在最低纪录是风行星海S7的0.191，0.2区间的纯电轿车已经有十来款，不少已经开始改宣传了。
电动车为啥这么重视风阻？一个重要原因是续航焦虑。风阻系数低，能耗就低，续航就能更长。0.2和0.28的差别，可能就是几十公里甚至上百公里的续航差距。另外，风阻系数也反映了车企的设计和研发水平，据说降低0.01就要花2000多万。
不过，风阻系数之所以能被炒作，更重要的原因是测试门槛太高。一般人根本没法验证，甚至专业人士也搞不清真实数据。
就拿阿维塔那个博主来说，测试一天就要12万，加上其他费用，总共要20多万。风洞实验室本身造价就高，像天津中汽研那个要5个亿，长城的更夸张，10个亿。这么高的成本，大部分车企都是租着用，也成了实验室的主要收入来源。这就导致第三方想自费测试很难，因为实验室得看车企脸色。那位博主就说，他联系过的实验室都表示必须先得到车企同意才能测。
而且，国内还没有统一的风阻系数测试标准，就算车企说要按国家标准测，也没啥约束力。各种影响测试的参数又很复杂，消费者根本搞不懂，只能听车企一面之词。
所以，对车企来说，与其卷风阻系数，不如踏踏实实做好产品。现在看来，以后“全球最低”之类的宣传语估计也看不到了。改宣传语容易，难的是对消费者保持真诚，别用信息差忽悠人。别让技术宣传变成“狼来了”的故事，这才是新能源行业健康发展的关键。
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