劳斯莱斯前设计师操刀外观、字节跳动豆包大模型深度植入、Momenta R7高阶辅助驾驶、双15.6寸2.5K屏加后排折叠屏、前排双零重力座椅配16点按摩……荣威家越07带着这一长串配置清单，将在8月13日正式亮相。新车定位于大五座中型SUV，售价区间大概为15-20万之间，主要面对家用新能源市场。
这个价位段是目前国内竞争最激烈的细分市场之一。比亚迪宋PLUS家族长期占据销量榜首，累计销量已突破百万辆，月均销量维持在2.4万辆以上。家越07想要在这一市场分一杯羹，凭借的显然是越级的硬件配置和差异化的智能体验。但抛开纸面上的参数，从品牌号召力、核心技术路线和用户生态三个维度来看，家越07面临的挑战并不小。
家越07的外观由约瑟夫·卡班操刀设计，整体走的是比较稳重的风格。车头与车尾基本呈直角状态，车身较高，视觉中心较低。前脸采用了一体式星链贯穿式大灯，灯组长度为2.24米，里面镶嵌了近三千颗发光点，点亮之后辨识度很高。车顶上的激光雷达也表明该车将会把高阶辅助驾驶当作重要的卖点之一。
设计层面的投入确实体现了荣威的诚意，但品牌层面的问题并非靠设计就能解决。2025年，荣威品牌国内零售量为17.7万辆，这个数字放在十年前足以跻身自主品牌第一梯队，但在2025年的中国车市，自主品牌市场份额已达63.5%，新能源渗透率首超燃油车。17.7万辆的年销量，仅及比亚迪一个月的销量。更严峻的问题在结构层面——荣威2025年新能源车型销量占比不足20%，远低于国内车市51%的整体渗透率，转型明显滞后。销量高度集中于单一入门燃油车型荣威i5，该车型全年零售8.1万辆，占品牌总销量的近45%。
反观比亚迪宋PLUS，其DM-i车型贡献了绝对主力，口碑和产品力经受住了市场的长期检验。用户普遍反馈“省油省钱、空间宽敞、可靠性极佳”，在抖音等平台上有6.1万车主参评，满意度达到92.3%。这种“从众效应”形成的口碑护城河，使比亚迪在消费者心中建立了“安全牌”的认知。
对于家越07而言，想要在15-20万这个价位段说服家庭用户放弃百万销量的宋PLUS、转而选择一款荣威的新能源车型，需要付出的营销成本和信任建立成本，显然远高于纸面上的配置堆料。
家越07采用了1.5L增程式动力系统，增程器最大输出功率为72kW，驱动电机最大功率为162kW。车辆提供32.6kWh和44.2kWh两种电池容量，WLTC工况下对应纯电续航分别为180km或183km，以及240km；按CLTC工况来算，最高纯电续航应该能够达到320km左右。日常上下班可以用纯电模式，长距离行驶时用增程器补给电量，使用范围比较宽泛。
增程式的技术原理决定了它的核心优势在于结构简单、成本可控，且全程电机驱动，市区工况下的电驱体验与纯电动车基本一致。但增程模式在高速工况下能耗偏高，且增程器启动时的噪音和振动控制，在不同品牌、不同车型上表现差异较大，具体表现需要等到量产版之后才能得出结论。
比亚迪宋PLUS搭载的DM-i超级混动系统走的是另一条技术路线。以2026款宋Ultra DM-i搭载的第五代DM技术为例，其1.5L插混专用发动机最高热效率达到46.06%，NEDC亏电油耗降至3.2L/100km。DM-i系统以电驱为主，但发动机在高速工况下可以直接驱动车轮，综合能效表现更优。满油满电状态下，宋Ultra DM-i综合续航可达1845km。
从用户实际使用场景来看，家庭用户的长途出行需求是刚需。增程式在高速工况下的能耗劣势，以及增程器介入时的NVH表现，可能会成为部分消费者的顾虑。而DM-i系统经过大规模市场验证，其可靠性口碑已经在一百多万辆车上得到了检验。对于追求“省油不焦虑”的家庭用户而言，DM-i的技术路线在现阶段确实更具说服力。
家越07的座舱配置确实下了功夫。车内配备了两块15.6寸的2.5K显示屏，后排还有一个可折叠的屏幕，支持110度角度调节。座舱大面积采用软包材料，配有256色氛围灯和车载冷暖冰箱。前排座椅具备零重力功能，可通风、加热并且有16个方向的按摩；后排支持143度电动调节，同样具备通风和加热功能。
但一辆家庭SUV的竞争力，并不仅仅取决于座舱内的配置清单。比亚迪在用户生态层面的积累，是家越07短期内难以复制的。
在补能基础设施方面，截至2025年2月，全国充电基础设施累计达到1345.1万台，公共充电桩383.2万台。虽然充电网络的覆盖范围在持续扩大，但品牌在补能服务上的配套能力差异明显。比亚迪在充电桩安装服务、与第三方充电平台的合作深度等方面，已经形成了相对成熟的用户服务体系。荣威在这一领域的布局相对薄弱，会直接影响用户的实际使用体验。
在售后服务方面，比亚迪4S店的网点密度和零部件供应效率，在经过百万辆级的市场验证后，已经形成了规模化优势。首任非营运车主享受三电终身质保，停产车型仍享受10年原厂配件供应保障，这些政策对家庭用户而言是重要的决策依据。
保值率方面，比亚迪DM-i版本三年保值率约65%，远超行业插混车型平均46.2%的水平。对于家庭用户而言，车辆作为一项长期消费，二手残值直接影响了持有成本。荣威新能源车型的保值率缺乏大规模市场数据的支撑，存在不确定性，这也会影响部分消费者的决策。
家越07的配置越级是事实，但品牌号召力不足、技术路线需要市场进一步验证、生态体系相对薄弱，这三个短板也是客观存在的。如果荣威最终的实际售价低于15万起，用价格优势来弥补品牌和生态的差距，或许能打开一个突破口。8月13日正式发布之后，车辆的价格、配置区分以及豆包大模型与Momenta R7的具体功能表现，将成为外界持续关注的重点。
如果你手握15-20万的预算在选家用SUV，是相信比亚迪宋PLUS百万销量背后的口碑积累，还是愿意给荣威家越07的越级配置一次机会？
