8月10日，全新途昂X和第五代EA888发动机发布，并且公布了8AT变速箱的换装逻辑和之前备受诟病的双离合顿挫解决方案，以及实车或者即将实车几大卖点，2.0T高功率、282马力、平顺性提升，成为了大众新车新的“招牌”。而且发布会刚进行，我们就已经在现场看到了无伪装的实车图，甚至已经有很多车迷盯着溜背线条和小鸭尾去“品鉴”了。这就意味着当8AT变速箱和数字化座舱可以下放到燃油中大型SUV上、机械素质全面升级的情况下，传统燃油车技术算是迎来了一次新的自我救赎……
说实话，我们也没料到的是，当途昂X换代之后，很多人会拿燃油车和新能源去对比，甚至扬言大众遇到了重大危机，实际上，正如传统燃油车和新势力车型的表现一样，油车和电车只不过是各有千秋，为了让出行选择更多，解决用户续航和保值焦虑问题。在经销商的群里，尽管强调了上述卖点，销售总监还是急切地指令了一个重点：“立刻联系意向客户”、“强调8AT换挡平顺性、15英寸大屏、第五代发动机功率提升”。
为啥销售总在发布会之后，要强调立刻联系意向客户，强调8AT换挡平顺性、15英寸大屏、第五代发动机功率提升呢？或者说非要急着收意向金呢？其实在我们看来，大众如此“反常”的原因，就是因为它比谁都知道，燃油车的痛点在哪里！
工程师表示，双离合再快，也没有8AT顺，从顿挫角度上来说，没毛病！老款车身上全是双离合的影子，新车则直接换装“横置”8AT，核心的问题在于，大众的8AT，是为了解决拥堵蠕行焦虑，很多新势力车型，用电车的安静去以此嘲笑内燃机，这是问题的关键。平顺性提升，是不包括内饰去塑料化的成本的，中控、门板加上软包，基本都在“质感”二字之间，燃油车开起来之后，还能出去跑跑长途、不用找桩，新能源车就只能盯着续航，关键是，得有多闲，大家才会在乎那冰箱彩电的差距呢？
设计师说了，这次最大的优势是解决了内饰粗糙问题，在换代理念下，车内一直都是科技感的，大家可能看到悬浮屏，大家也都可能看到怀挡，从感官的角度来说，不会存在一直把一块硬塑料摸到硌手的情况。问题还是一样，大众汽车也不可能一下子把车机做成国产新势力那样，让那些智能系统的流畅度保持在秒开甚至秒响应的水平，这一点大众肯定是做不到的。
燃油技术或者说内燃机技术，的确没办法像电车那样，提供冰箱彩电大沙发，厂家也会提供机械素质的驾驶保障，到了一定年限或者公里数，如果三大件耐用度小于一定的数值，厂家一直都能修，车子卖出去之后，发动机就“坚挺”如初，还是有用的。和新能源车比起来，似乎也没差到哪里去，一辆新车买回来，很长一段时间里，这套动力总成确定是自己的，到了电车那里，可就不一定了！
现在，我们就要说说燃油车的短板了，智能化的表现还是不够强，国内新势力发布的当晚，各种花哨的智能座舱就已经弄好了，今年普及高阶智驾问题不大。大众燃油车造了这么多年，一共也才刚学会用大屏，大众造车真的是老思想，转型的包袱很重，不可能像新势力那样随便堆料，好像没啥历史负担一样。
举个简单的例子，从小编开过的老款途昂，到小编试驾的新款实车，内饰差距非常明显，大家搜索一下，除了老款车机几个物理按键，全车中控台和门板常触区域，基本上都是硬邦邦的塑料，在这新车里，就有菱形纹理和软包，摸起来非常棒，这就是核心差距了，大众以前不可能像国产车那样注重体验，需要考虑的东西太多了。
更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上坚持大五座燃油SUV的，只有大众汽车一家，实在有些过于形单影只了，理想、问界、比亚迪等品牌，都主打新能源之后，形势就完全不一样了，电车成为了主流选择，大众燃油变得小众了，这种变化，可能是大众高管难以接受的。
油车和电车，本身就是两种生活方式，各有利弊，市场和消费者的钱包，可能会让天平有所倾斜，这也是大众需要努力自救的原因，随着电动化和智能化的短板越来越少，充电设施越来越完善，燃油燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
