当所有人都以为大型SUV的肉搏战还得再打个三百回合时，资本和市场的风向标，已经悄悄调了个头，指向了一个曾经被认为是“司机专属”或者“二胎刚需”的古早领域：MPV。
是的，你没看错，就是那个方方正正、看起来有点憨的“面包车”。
大型SUV那片红海，已经不是红海了，那是绞肉机。
从五十万打到二十万，从六座卷到冰箱彩电大沙发，底裤都快卷没了，利润比刀片还薄。
车企老板们每天早上醒来，不是思考如何引领未来，而是琢磨今天怎么才能不被友商的“骨折价”背刺。
这种日子没法过了。
于是，一群西装革履的聪明人，在某个烟雾缭绕的会议室里，盯着PPT上那根还在微微上扬的MPV销量曲线，露出了饿狼般的微笑。
他们发现，这片看似波澜不惊的市场，居然还保留着一丝属于工业时代的体面——利润率。
于是，战争的号角，在新的领域吹响了。
明年上半年，一场围绕着“奶爸车”的血雨腥风，即将上演。
第一个冲进战场的，是个背景极其复杂的“混血王子”——鸿蒙智行的智界V9。
这车刚开完闭门品鉴会，神神秘秘，吊足了胃口。
名字里带个“9”，按理说是旗舰，但它又归在主打年轻人的智界品牌下，这操作就很有灵性。
它既是鸿蒙生态第一台MPV，也是奇瑞汽车憋了半天憋出来的第一台MPV。
说到奇瑞，就更有意思了。
这台V9，实际上是曾经那个“只闻楼梯响，不见人下来”的星途MPV项目的“秽土转生”。
那个项目被砍了，但造MPV的心没死。
现在，它披上了鸿蒙的战甲，背负着奇瑞走量的KPI，更重要的是，据说背后有尹总“all in”式的信任和支持。
这就很微妙了。
华为赋能的MPV，不止它一个，隔壁还有个定位更高端奢华的享界嗷嗷待哺。
一山不容二虎，除非一公一母。
智界V9要想活下来，还想活得好，就不能跟自家大哥拼沙发有多软、冰箱有多大。
它唯一的出路，就是利用自己“鸿蒙智行”这个嫡系但又不那么“贵”的身份，把“华为”这两个金字招牌的价格，狠狠地打下来。
说白了，智界V9的使命，就是当那个把华为全家桶拉到平民价位的“价格屠夫”。
在MPV这个同质化比方便面调料包还严重的地方，用极致的性价比，给所有对手来一记响亮的耳光。
这是它的宿命，也是奇瑞的阳谋。
紧随其后的，是“理工直男”小鹏。
他们家的X9纯电版，虽然官方没怎么吆喝，但工信部的申报信息，已经把底裤扒了个干净。
小鹏的思路向来很清晰：我不管你们玩什么增程、插混的复杂游戏，我就一条路走到黑——纯电。
新X9直接给你塞进一块110度的三元锂大电池，单电机版CLTC续航干到750公里，双电机四驱版也有710公里。
这续航，基本上告别了里程焦虑，除非你非要开着它从黑龙江漠河去海南三亚。
从申报信息看，小鹏大概率会把电池和舒适配置拉到全系标配的水平，然后用驱动形式和智驾等级来区分高低配。
入门后驱，中配四驱，顶配给你上个不明觉厉的“三图灵”。
这套打法，就是典型的互联网思维：硬件差异不大，靠软件和服务赚钱。
对于那些被各种技术路线搞得头昏脑涨的消费者来说，小鹏这种简单粗暴的方式，反而有种独特的吸引力。
它就像个不善言辞但踏实肯干的程序员，默默地把代码写到最优，然后告诉你：“用就完事儿了”。
当然，老牌贵族也不会坐以待毙。
别克，这个靠着GL8在中国MPV市场吃了二十年红利的老炮儿，也带着它的“至境-世家”纯电版杀了过来。
今早刚发的预告，2026年上半年发布，但工信部早就有了它的身影。
纯电版申报了前驱和四驱两种动力，数据看起来很猛，前驱332kW，四驱更是把总功率堆到了482kW。
但问题来了，它和插混版同平台生产，主打前驱几乎是板上钉钉的事。
这就很尴尬了。
在一个新势力们普遍以后驱为荣、以四驱为尊的时代，你一个定位不低的纯电MPV，主推前驱？
这感觉就像在2024年发布了一款不支持5G的旗舰手机。
虽然别克可能会像插混版那样，上市先推四驱版撑场面，但这种操作背后，透露出的是传统车企在油改电平台上的妥协与无奈。
老钱想拥抱新时代，但转身的姿势，总显得有那么点僵硬。
然后，我们看到了一个“浪子回头”的典型——吉利银河V900。
这台车的故事，比它的配置精彩多了。
不到一年，经历了两次改款，两次更名，从“翼真”到“银河”，身份换得比间谍还勤。
最骚的操作是，它为了空间，居然违背了吉利自家的家族传统，把前悬加长，硬生生塞进去一套增程器和前电机，搞出了个四驱增程版。
你能从这一系列折腾中，感受到吉利内部的挣扎与后悔。
估计他们现在肠子都悔青了，当初为啥非要搞个新品牌“翼真”当卖点，而不是直接在“银河”这个亲儿子序列里，大大方方地做一台MPV？
绕了一大圈，发现还是“银河”这个名字好使，市场不认你那些花里胡哨的品牌故事。
但商业世界没有后悔药。
现在说啥都晚了，折腾了这么久，又是改名又是改结构，付出了这么多沉没成本，V900唯一的出路，就是定一个让所有人都无法拒绝的价格。
消费者也很实在：你叫什么不重要，你过去经历了什么也不重要，重要的是，你最后卖多少钱。
所以，大家安稳蹲个好价吧，吉利这波，不给个惊喜价是收不了场了。
最后，是那个永远让人捉摸不透的“市场鲶鱼”——零跑。
关于零跑的MPV，现在信息还很少，就像薛定谔的猫，能不能赶在上半年发布，还得等周末的发布会揭晓。
但它和D19出自同平台，这就给了我们无限的想象空间。
参考D19的配置，什么80度增程大电池、纯电千伏高压平台、双腔空悬+CDC、1280 TOPS的顶配算力、VLA辅助驾驶……这些听起来就让人高潮的配置，都有可能出现在这台MPV上。
众所周知，零跑的定价模式，向来不讲武德。
它就像那个在牌桌上直接掀桌子的人，我不管你们之前玩得多大，规矩是什么，我来了，规矩就得改。
当前新能源MPV市场之所以还有利润，就是因为搅局者还不够多。
如果零跑真的把D19那套“高配低价”的打法，原封不动地复制到这台MPV上，那整个市场的价格体系，恐怕就要当场崩盘。
到那时，什么品牌故事，什么豪华定位，在零跑那个离谱的价格面前，都显得苍白无力。
它将成为那条最凶猛的鲶鱼，把一池春水搅得天翻地覆。
所以你看，2026年的MPV市场，表面上是产品的竞争，实际上是不同生存哲学的碰撞。
有背靠大树好乘凉的，有坚持自我的理工男，有努力转型的老贵族，有浪子回头的务实派，还有准备掀桌子的野蛮人。
这场戏，可比SUV市场的价格战好看多了。
因为这里不仅有刺刀见红的搏杀，还有各种盘根错节的恩怨情仇和商业算计。
最终谁能胜出，我们不知道。
但可以肯定的是，对于持币待购的消费者来说，好日子，真的要来了。
全部评论 （0）