2026年9月6日，距离中国车队张雪机车在WSBK法国站包揽WorldSSP组别头排发车、拿下正赛季军刚过去不到48小时，车队创始人张雪并没有留在欧洲跟进后续赛事备战，也没有在国内的品牌发布会上露面，而是以参赛车手的身份出现在了数千公里之外的新疆大海道摩托越野拉力赛的发车区。
反差使得很多关注中国摩托车行业的从业者、车迷感到意外，在车队刚刚创造中国品牌在WSBK历史上最好的排位成绩的时候，车队核心负责人没有留在顶级场地赛的聚光灯下，而是亲自下场参加长距离越野拉力赛，完全跳出了常规职业车队管理者的行事逻辑。
从2026赛季WSBK的赛程推进来看，张雪机车的这波上升势头完全没有放缓的迹象。
夏休期结束后的首场法国站比赛里，车队两位车手瓦伦丁·德比斯和费德里科·卡里卡苏洛在超级杆位排位赛中先后跑出全场第一和第二的成绩，这是中国摩托车品牌自参与WSBK以来，首次在WorldSSP组别实现头排双发车，直接打破了欧洲和日本厂商在该组别长达数十年的前排垄断。
随后的首场正赛中，从杆位出发的德比斯发车后一度掉到第十位，却在多圈连续超车后最终冲下季军领奖台，把车队本赛季的领奖台数量再添一笔。
按照常规的行业操作逻辑，车队创始人本该留在欧洲赛道跟进车辆调校、和赛事方沟通技术规则、对接两位车手的后续合同细节，或是回国借着历史最佳战绩推进品牌的市场落地，张雪却选择把WSBK后续的赛前准备工作交给团队，自己换上越野骑行服出现在了大海道的戈壁赛道上。
很多车迷第一时间想到的是国内摩托车行业里另一位以“亲自下场比赛”闻名的品牌创始人，也就是早年带领凯越车队征战各类越野赛事的张雪同行，两人都没有把自己的身份局限在企业管理者的办公室里，反而始终以车手的身份站在赛道上。
在汽车摩托车行业里，这种行事风格很少见，大多数参与顶级世锦赛的厂商负责人，日常工作重心是预算审批、技术团队管理、商业合作对接，很少会在品牌冲击历史最佳战绩的关键节点，把时间和精力投入到另一场完全不同类型的高强度赛事里。
而张雪的选择，本质上就是把自己从品牌幕后的决策者，直接变成了第一手的赛事体验者，这种身份转换也让他对车辆性能的感知，和只看技术报表的管理者完全不同。
把时间线拉回2026赛季年初的澳大利亚揭幕战，当时张雪机车的820RR赛车还没有完全进入竞技状态，德比斯在杆位赛拿到第三名之后，两场正赛只分别拿到第14名和第19名，仅积到2个积分，整个车队的开局完全算不上亮眼。
随后的葡萄牙站，车队迅速完成了调校调整，德比斯连拿两场正赛冠军，直接为中国品牌拿下WSBK历史上第一个SSP组别两连胜，当时远在重庆的张雪在社交平台上留下的表述没有强调奖杯的分量，只说自己在意的从来不是追逐名次，而是骑行本身。
这句当时被不少人解读为赛后感性发言的话，放到现在他亲自下场跑大海道的选择里，反而成了最直接的注脚，他从一开始就没有把WSBK的突破当成一个用来做市场宣传的商业成果，骑行本身的体验，始终是他所有选择里排在最前面的优先级。
整个2026赛季至今，张雪机车的参赛轨迹一直走的和其他厂商车队不一样。
荷兰站德比斯拿到超级杆位赛第二名，两场正赛分别拿下第四和第七；匈牙利站他在第六位发车的情况下拿下正赛冠军，随后第二场正赛遗憾退赛；捷克站排位赛德比斯拿到全场第三，却因为自由练习赛的慢速行驶违规被罚退后三位发车，依然在正赛里第一个冲线；随后的阿拉贡站车队遇到调校瓶颈，两位车手都没能冲进前十，直到艾米利亚·罗马涅站德比斯再度拿下正赛冠军，把赛季个人冠军数量累积到6个。
整个过程中，张雪没有在任何一场胜利之后发布过大规模的商业宣传通稿，也没有借着车手的成绩频繁出席商业活动，反而在车队刚刚创造历史的节点，转身去了戈壁里跑一场没有太多聚光灯的越野拉力赛。
中国摩托车品牌参与国际顶级赛事最不一样的逻辑，就是从一开始就将“拿世锦赛冠军”当成一个提前规划好的商业项目。
过去几十年里，欧美和日本厂商参与WSBK，核心目标大多是验证量产车技术、拉动全球市场销量，赛事成绩始终服务于商业目标。
他选择下场跑大海道，本质上不是为了给品牌做跨界宣传，而是他从一开始就没有把自己当成一个只负责签字的老板，他首先还是那个从修车铺里走出来的车手，只要有机会，就愿意亲自骑上车，去体验不同赛道里最原始的骑行乐趣。
目前WSBK官方已经公布了法国站之后的后续赛程，WorldSSP组别剩余的几站比赛将在西班牙、葡萄牙等地陆续展开，张雪机车的两位车手目前仍在欧洲跟随团队备战，车队尚未发布关于创始人参赛大海道的官方说明。
从已经公开的参赛信息来看，张雪的大海道赛程会和WSBK下一站的备战周期部分重叠，之后他会在完成越野赛段之后直接返回，对接车队接下来的欧洲赛事准备工作。
截至目前，本赛季德比斯在WorldSSP组别的个人积分排名仍处于第一集团，车队依然保留着冲击年度车手总冠军的可能性。
