2025年，中国卖出了123.5万辆增程式车型，这个数字看似庞大，但增速曲线却讲述了一个截然不同的故事——从2024年的同比狂飙70.9%急剧下滑至2025年的6.0%，仿佛经历了一场“脚踝斩”。从2025年6月开始，增程市场连续5个月下跌，新能源乘用车批发端占比仅9.4%，10月份更是跌至7.5%。当理想汽车的交付量从高位回落，当问界的增速曲线开始放缓，一个曾经被视为“过渡最优解”的增程式电动车市场，正在经历一场前所未有的降温。
与之形成鲜明对比的是，长安汽车的蓝鲸超擎混动技术将城区油耗压至2.98升/100公里，吉利新一代i-HEV智能双擎箭在弦上，奇瑞公开表态要搭载更大容量的“犀牛电池”——主流车企集体布局HEV的动作，与增程式市场份额的持续萎缩，构成了一组戏剧性的市场对比图。当狂飙突进的增长曲线突然变平，我们不得不重新审视这场正在发生的市场剧变。
增程市场降温并非偶然，而是政策、技术、用户三方合力作用的结果。
政策红利正在快速退潮。自2026年1月1日起，《财政部税务总局工业和信息化部关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》明确规定，新能源汽车购置税减免政策从全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。更关键的是，插电式混合动力乘用车享受购置税减免的纯电续航门槛，从过去的43公里直接提到了100公里。那些纯电续航只有50-80公里的入门级PHEV和增程车型，在新政实施后无法再享受任何购置税减免。这意味着市面上大量“短续航伪混动”将被精准剔除出政策红利范围，达标增程车型因需要搭载大电池和高效增程器，制造成本上涨1.5-2万元，售价被动抬高。
纯电技术正在发起“碾压式”进步。特斯拉、比亚迪将主力车型价格打入20万区间，小鹏G6全系标配5C超充AI电池、10分钟补能450公里的技术普及至17-20万级别时，增程车在性价比上开始显得被动。800V高压平台的普及正在重构用户充电体验，5分钟补能200公里的数据不再是实验室里的数字游戏。宁德时代最新发布的骁遥电池系统正在改写行业规则：60kWh的电池包可实现430公里的纯电续航，10分钟快充补充280公里里程，这意味着城市通勤一周只需充电一次。这种补能效率的快速提升，正在削弱增程车传统的“无里程焦虑”优势。
用户痛点集中暴露，认知发生根本转变。增程车的核心工作原理是“燃油发电、电力驱动”，多了一道能量转换环节，理论上其效率比插混直驱模式低约13%。实际驾驶中，当电量即将耗尽时，车辆在高速行驶的油耗会攀升至每百公里7到8升，发动机启动后噪音超过40分贝，超车时动力响应迟滞，车内的静谧性体验大打折扣。
麦肯锡最新发布的《2026年中国新能源汽车用户体验报告》显示，过去一年有超3成纯电车主明确表示后悔购车，计划换回燃油车或换购插混车型。低线城市及农村地区充电桩布局不均问题突出，慢充桩占比超70%，快充桩多集中在县城核心区域，节假日期间排队充电成常态，平均等待时间长达1.5-2小时。对于没有固定停车位、无法安装家用充电桩的家庭——这类用户占家用车群体的45%以上，“偶尔充电”往往意味着频繁奔波于公共充电站的无奈。
当用户不再为“续航焦虑”支付溢价，增程车的短板被放大。结构冗余需要同时维护油电两套系统，零件多、车重大；馈电时高耗油，普遍7-8L/100km，高于同级混动；亏电状态下发动机噪音与抖动明显等固有缺点，在用户长期使用后反馈更为集中。
HEV的回归，是市场对“极致实用主义”和“无感化混动体验”的再认可。
从技术路线看，HEV与插混/增程有着根本区别。HEV系统依赖小容量电池和深度优化的能量管理策略，发动机始终作为主要动力源，电机承担辅助和优化角色；PHEV系统则把大容量电池和外部充电作为核心，优先纯电行驶，发动机更多作为“备份”或“增程器”。HEV车型无需外接充电、加油即走，使用习惯与传统燃油车无缝衔接，彻底免除寻找充电桩、等待充电的困扰。
HEV的核心优势在当下市场语境中被重新发现和放大。首先是“不加价”的成本优势——相比同级别插混/增程车型，HEV通常售价更低或持平，购车门槛更友好。当插混车型因政策调整而价格被动上涨时，HEV的价格稳定性开始凸显。
其次是“不充电”的便利优势。对于超过60%没有固定停车位、无法安装家用充电桩的家庭而言，HEV车型完全依赖现有加油站体系，使用习惯零学习成本。2026年春节期间，新能源车主返乡告别“充电焦虑”的报道背后，是三四线城市充电充裕低价的现实，但北方地区特别是高寒地区，纯电动车依然少见，低温严重影响充电效率。
最核心的是“无焦虑”的心理优势。无纯电的里程焦虑，无插混/增程的电量规划焦虑（担心馈电），油耗显著低于传统燃油车且稳定可靠，提供了一种“省心省油”的确定性。当45%以上的家用车群体既渴望低油耗的出行体验，又深受充电不便、公共充电桩排队等问题困扰时，无需外接充电、加油即走且油耗低于传统燃油车的HEV车型，成为这类用户的最优选择。
技术迭代正在提升HEV的竞争力。长安蓝鲸超擎混动技术的核心突破，源于对HEV系统构型的重新思考。这套系统采用P1加P3的串并联混动构型，底盘下方布置接近2度的功率密度型电池，最大放电倍率达到45C，最大充电功率可达80千瓦。官方数据显示，这套系统在WLTC工况下工程师实测油耗约为5L/100km，实际驾驶可开出4-5L/100km的油耗。相比于传统燃油车，蓝鲸超擎混动的动力提升超过30%。
吉利i-HEV智能双擎搭载的“AI云动力”混动系统，宣称整车功率相比主流HEV车型提升至少20%，百公里油耗降至3L。日常通勤时3L/100km的油耗意味着加满一箱油轻松覆盖800公里以上。
敏锐的车企已通过产品布局调整，印证并加速了这一市场转折。
理想汽车在2026年制定了约40%的增长计划，冲击55万辆销量目标。面对纯电车型进展不及预期及市场竞争加剧，理想将资源集中回增程赛道，目标是“2026年重回增程产品领先地位”。2026年L系列迎来大改款，采用“精简SKU模式”，减少车型版本，5C超充技术等核心配置全系标配。新款L9将是理想2026年的“王牌”，搭载超70度大电池，纯电续航突破400公里，并首次搭载自研智驾芯片M100，内部销量预测超10万辆。理想汽车当前仍处于“增程为主、纯电补位”的过渡阶段，增程车型依旧是销量核心支柱，但纯电车型占比逐步提升，与公司“增程守擂、纯电攻城”的战略导向高度契合。
传统车企则在HEV领域密集发力。长安一口气拿出4款主流燃油HEV车型，覆盖家用与运动细分市场。蓝鲸超擎混动技术把整车油耗压到城区“2L级”，在HEV长期依赖的节油基本盘上，给出了新的行业标尺。这套系统采用P1加P3的串并联混动构型，通过180千瓦同级最大电驱电机、80千瓦高倍率电池和近45%热效率发动机的组合，实现了“油电并重”的协同路径。
吉利汽车在2026年明确提出“燃油车全面HEV化”，旗下帝豪、博越、星越L等主力燃油车型，今年都会升级油混版本，价格区间覆盖15-30万元，直接对标日系油混的核心市场。数据显示，2026年1-2月吉利油混车型销量达3.2万辆，同比暴涨127%，其中升级后的星越Li-HEV版，订单量比纯电版高出3倍，成为吉利新能源增长的新引擎。
奇瑞在2026电池之夜上表态，作为中国HEV出口冠军，奇瑞将为混动车型搭载更大容量、更安全的犀牛电池，加速扩容HEV产品矩阵。长安密集申报4款HEV主力车型，吉利誓将油耗压至3升级别，奇瑞力推“5度电”HEV电池方案——当增程式的技术红利逐渐消退，HEV凭借其“无需充电、加油即走”的务实特性，正在成为车市新的增长极。
2026年1-2月，全国乘用车市场整体零售同比下降18.9%，新能源汽车零售同比也下滑32%，纯电车型面临续航焦虑、充电不便、价格竞争激烈的三重压力。但就在这样的冷市中，油混车型却走出了独立行情——1-2月油混乘用车零售销量达14.2万辆，同比增长11.6%。2026年一季度，吉利、长安、奇瑞的油混车型销量合计占全国油混总销量的62%，同比提升18个百分点，彻底打破了过去“日系油混一家独大”的格局。
市场正在用数据说话。中汽协发布的《中国汽车市场发展预测报告（2026）》显示，2026年HEV销量将达到180-200万辆，渗透率突破8%，正式进入主流车型行列。而增程式从2024年的增速70.9%骤降至2025年的6.0%，新势力阵营中纯电与增程的销售比例已从2024年的59:41翻转为2026年初的71:29。
政策微调只是表面原因，更深层次的压力来自竞争对手的全面挤压和用户认知的回归。当补贴政策收紧、技术门槛提高，当纯电补能效率快速提升，当用户开始算明白使用总成本，增程式车型曾经的优势正在被逐一解构。
HEV车型的逆袭，本质上是中国车企在技术成熟、市场倒逼与全球化战略的三重驱动下，对这一被长期忽视但具有发展潜力的细分市场发起的主动进攻。中国在纯电、插混和增程等赛道已处于世界领先地位，但在燃油车的电动化升级和全球化方面，目前还剩下HEV这一领域亟待完善。
未来混动市场可能呈现更加多元化、分层化的竞争格局。纯电主导高端与日常通勤，HEV主导主流家用务实选择，插混/增程聚焦特定细分市场（如长途穿越、无桩家庭的首辆车）。没有一种技术能通吃天下，最终胜利属于最能解决用户真实痛点的方案。
2023年，丰田、本田等日系品牌HEV车型合计占据中国HEV市场80%以上份额，而到2025年，这一比例已收缩至60%以下。中国车企正在用实际行动证明，在HEV这个曾被日系垄断的领域，自主技术同样能够实现突破，甚至在某些指标上实现超越。
当技术路线从“一边倒”的插混/增程热潮，向更多元化、更贴合真实用户便利性需求的方向演进时，消费者正在用订单和关注度进行“投票”。对于超过45%没有家充桩的用户群体来说，HEV提供的“加油即走、省油平顺”体验，或许正是他们等待已久的平衡点。
增程不再“香”，HEV悄然回归，你的下一辆车会选哪种混动？
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