最近比亚迪又搞了个大新闻，他们新车汉L用上了一个特别猛的后电机，能爆发出580kW的动力。
这个电机厉害在哪儿呢，就是单电机版本就能把市面上大多数双电机车型比下去，要是双电机版，那性能更是惊人，能有1100匹马力，官方说它2.7秒就能加速破百，最高时速能到270公里每小时，听人说把限速解开，甚至还能跑到305公里每小时以上，这个性能表现真是把电动车的动力上限又往上提了一大截。
大家都觉得这个电机太牛了，它不但展示了比亚迪在纯电动技术上的硬实力，也让大家看到了电动车以后会往更高电压、更强动力的方向发展。
要把这么高功率的580kW电机批量生产出来，可不是一件简单事，这里面挑战特别多。比亚迪他们没按老规矩来，而是用了好几项新技术。他们把电池电压平台做得特别高，比一般电动车的800V还要高不少，这就像把水泵的劲儿加大了，一下子就突破了电压的限制，让电机的功率蹭蹭地往上涨，比亚迪在这方面一直都走在前头。
这个电机的转速也特别高，一分钟能转3万多圈，这种速度在行业里都很少见。为了能扛住这么快的转速，他们还在自己的长沙工厂生产了一种用碳化硅材料做的芯片模块，这种芯片能让电机在工作的时候能量损耗减少一半，散热效率还提升了三倍，所以再大的动力输出也能稳得住。
他们还重新设计了电机转子的结构和材料，用了一种很结实的碳纤维材料把转子紧紧地包起来。这样一来，就算转速再高，转子也不会因为离心力太大而散掉，安全系数一下就上去了。
他们也把转子和定子之间的空隙做得更稳定了，解决了大功率电机在长时间运转时容易发热的老问题。
除了动力强劲，这车在开起来的稳定性和日常使用上也考虑得很周全。比亚迪自己开发的iTAC智能扭矩控制系统特别好用，它能提前50毫秒就感知到车轮会不会打滑，然后迅速调整动力分配，就算你一脚油门踩到底，轮胎也不会空转打滑。
很多车主都试过，在冰雪路面上开车也特别稳当。
车子的冷却系统也做了升级，用的是全新的分层式油冷技术，专门用来给这种高功率密度的电机降温。这种油冷方式能从多个点给电机里的电子元件和转子散热，效率比以前的水冷高出四成，这就保证了即使你连续激烈驾驶，车的性能也能一直稳定输出，加速表现也一直很不错，超车的时候动力充足得很。
对咱们买车的人来说，这些技术进步带来的好处是实实在在的。你买个单电机版本的车，就能享受到以前双电机车型才有的那种驾驶感受；要是选双电机版本，那性能直接就能跟那些几千万的超跑相媲美了。这车的配置也刚好符合大部分人的需求。
而且，因为电机转速高了，它在各种速度下都能保持高效工作，这就解决了以前大功率电机在低速时比较耗电的问题。这样一来，车的电耗就降下来了，续航里程也跟着变得很扎实，实际开着一点都不缩水。
在高速上，比如从100加速到200公里每小时，车子的后段加速能力特别强，超车响应快，就算连续超好几辆大车，心里头也特别有底气。之前网上总有人说比亚迪的纯电动车后段加速有点软，或者不能跑赛道什么的，现在这些说法都被实际数据给证明是错的了。
更让人高兴的是，比亚迪把这么先进的技术，直接就用在了像汉、唐这些我们普通人都能买到的主流车型上，没让我们等很久。这样，更多的人就能提前体验到行业里最新的电动车技术了。
再加上他们长沙那边的碳化硅生产线，一年能生产50万套这样的模块，核心的零部件供应也完全有保障，这就能更好地推动高端技术普及开来，让更多人用上。
比亚迪的技术储备真不是盖的，感觉他们技术鱼池里还藏着不少厉害的东西呢。这次他们拿出580kW的电机，其实就是想告诉大家，他们之所以能把技术做得这么厉害，最终都是为了让用户开上更好的车，用到更实用的技术。
可以说，580kW电机这次的量产，展示了中国在新能源汽车的核心技术上已经开始领先全球了。这种高压技术配上碳化硅电控的组合，肯定会推动整个行业从以前的800V时代，加速进入一个更高的电压时代。
而比亚迪这种把好技术带给更多人的做法，也会重新定义高端新能源汽车市场的竞争方式。
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