你有没有过这种体验？开着插混车出门，每天充电像打卡，稍微远点就得找加油站。看着纯电车车主在充电桩前“满血复活”，自己却因为续航短、充电慢，总觉得差点意思。但最近我发现，比亚迪在插混技术上玩出了新花样，直接瞄准了续航和快充这两个痛点，来好好唠唠。
回想比亚迪DM混动技术的发展，那真是一步一个脚印。2008年第一代DM技术出来的时候，就像新能源车领域的一颗种子，双电机串并联架构奠定了“油电协同”的基础。那时候我就觉得，这技术以后肯定有搞头。到了2013 - 2018年，第二代、第三代技术相继推出，引入多速DCT，从“串联为主”转向“混联智能切换”，就像从手动挡升级到自动挡，开起来更顺溜了。2021年第四代技术分了DM - p和DM - i双平台，一个追求性能，一个讲究经济，亏电油耗能降到3L级，身边开比亚迪插混车的朋友都夸省油。2024年第五代技术更是厉害，内燃机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航能到2100公里，这在当时的插混市场里，妥妥的标杆级存在。
再看现在第五代DM技术的核心竞争力，那真是把省油和续航做到了极致。百公里亏电油耗2.9L，对比同级别燃油车，节油能超60%。就拿我同事的宋PLUS DM - i来说，他每天上下班通勤40公里，一周五天下来，油表几乎没怎么动，一个月能省不少油钱。综合续航2100公里更是厉害，上次他从北京自驾去上海，全程约1200公里，加一次油轻松就到了，路上完全不用为加油发愁。现有快充能力也不错，唐DM - p有90kW快充，30分钟就能补能300公里，在高速服务区吃个饭的功夫，电量就补得差不多了。
但比亚迪显然不满足于现状，下一代插混系统还要搞“颠覆性升级”。先说纯电续航，现在主流插混车型大多是100 - 150公里，比亚迪直接提升60%，达到200公里。我算了算，要是每天通勤30公里，这200公里能覆盖6天的通勤需求，也就是说，一周大部分时间都能靠纯电行驶，完全不用烧油，这对于上班族来说太友好了，省下来的油钱又能多买几杯奶茶了。再说快充，现有最高90kW，下一代直接超150kW，充电效率提升73%。在高速服务区，别人的车充半小时只能充一半，你的车15分钟就能补充150公里续航，差不多就接近燃油车加油的效率了，以后再也不用在充电桩前干着急了。
说到插混和增程的对比，比亚迪为啥说自己更胜一筹呢？从技术逻辑上分析分析。增程车是“发动机仅发电+电机驱动”的单一模式，在高速工况下，发动机发电效率虽然还行，但电机驱动在高速时能耗会偏高。而比亚迪的插混有低速纯电、中速混动、高速直驱三种模式，能根据不同速度智能切换。就像开车时，低速堵车用纯电，安静又省钱；中速巡航时混动模式，动力和油耗兼顾；高速行驶发动机直驱，动力强劲还省油，全场景都能做到效率最优。从数据上看，比亚迪Seal U插混车型纯电续航约124公里，而某增程车型只有72公里。时速100km/h时，DM车型发动机直驱热效率达40%，增程车型电机驱动效率约35%，高下立见。比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla说得挺在理，短续航插混就像带电池的油车，而比亚迪通过长续航+快充，让插混真正具备了“纯电优先”的实用价值。
那这些技术升级对普通用户来说意味着啥呢？要是你是通勤族，200公里纯电续航，每天通勤28公里左右，能7天零油耗，一周下来不用操心充电，简直太省心了。要是你喜欢长途自驾，综合续航超2000公里，想去哪儿就去哪儿，完全没有续航焦虑。而且超150kW快充适配主流第三方快充桩，就算家里没有充电桩，在外面也能快速补能，缓解了补能焦虑。
比亚迪的技术路线为啥能被称为“插混天花板”呢？这背后是五代技术的迭代积累，热管理、电控系统、发动机协同效率都领先同行。2024年DM车型全球销量超150万辆，占比亚迪新能源销量的55%，这么多用户选择，就是最好的市场验证。在欧盟禁燃令过渡期到2035年，长续航插混可能会成为“油电过渡”的最优解，比亚迪提前在技术上卡位，眼光确实长远。
现在我看着比亚迪在插混技术上的这些突破，真是挺感慨的。从最初的摸索到现在的领先，每一步都不容易。对于用户来说，能用上更省油、续航更长、充电更快的车，才是实实在在的好处。你觉得200公里纯电续航够用吗？如果是你，会选插混还是增程呢？来分享分享你的想法吧。
全部评论 （0）