2025年国内增程式电动车市场规模达123.5万辆，2026年上半年却同比下滑13.1%，6月单月降幅直接拉到25.2%，谁能想到，曾被吹成“过渡神车”的增程，才火一年就凉成了新能源里唯一的负增长品类？
当年和它抢“插混”名号的竞品，现在活得比它滋润太多明明俩车宣传页上都写着“可油可电、告别里程焦虑”，字面上像对穿同款校服的双胞胎，实际开起来差得连亲妈都认不出来。
先拆透俩车的“芯”。
增程本质就是辆背了个小型发电机的电动车，那台燃油机全程不碰驱动，只负责给电池“续杯”，所有推车子跑的活，全扔给电机干。
相当于你走路带了个充电宝，充电宝没了就掏随身的柴油发电机给它补电，自己全程靠腿走，发电机只补能不帮着迈步子。
插混完全是另一套逻辑，它留着发动机直接连传动轴的路，既能纯电跑、纯油跑，还能俩一起发力往前冲。
就像走路时，腿累了能换发动机当腿跑，或者俩腿加发动机一起推，灵活得很。
最核心的差别，藏在“能量转换”的损耗里。
增程走的是“燃油变电、再电变动能”的三段式接力，每转一次，物理层面就丢点效率；插混在合适的时速段，能直接让燃油变动能，中间省了两道手续。
工程圈有个没写进课本的规矩：环节越少，损耗越小，这在任何车的动力系统上都逃不开。
拿跑量最大的比亚迪DM-i 5.0来说，它的骁云插混专用发动机热效率破了46.06%，配合那套EHS电混系统的高效直驱区间，官方给的亏电油耗能压到百公里2.9升，综合续航超2100公里。
跑高速的差距更扎眼。
当巡航速度稳在120左右，增程的驱动电机得长时间扛着高功率输出，可车上那台增程器的发电功率，往往赶不上电机的峰值需求。
一旦电池电量掉到告警线以下，就会出现“边发电边驱动”的尴尬局面发动机被迫在非最优区间干活，油耗曲线“噌”地往上跳，遇着长坡或者要连续超车，动力储备根本跟不上。
插混带多档DHT的款更省心，会根据路况在1到3档之间切换，把发动机转速锁在最省油的区间，电机只负责补点扭矩。
这套逻辑下，高速油耗能压到同排量燃油车的六到七成，超车时脚踩下去，动力来得快多了。
当然，增程也不是全没优点。
如果家里或单位有固定充电桩，选纯电续航200公里以上的增程，发动机大部分时间休眠，车子全程按纯电模式跑，起步平顺、没噪音、油门踩下去反应直接，通勤几周不加油都没问题。
它的“凉”，其实是被时代卡了脖子。
过去两年国产动力电池突飞猛进，2026年3月6日比亚迪出的第二代刀片电池加闪充技术，把充电效率和低温性能提了一大截；宁德时代的第三代麒麟电池，能量密度也在不断刷新，配合4C以上的快充，纯电车“补能慢”的老毛病已经被磨得差不多了。
更狠的是充电基础设施的爆发。截至2026年5月底，全国充电基础设施总数达2249.7万个，同比涨了44.9%，充电桩的密度和便利度，跟以前完全不是一个量级。
当纯电车能在5分钟内补出两三百公里续航，增程“不用等桩”的优势，瞬间就没那么不可替代了。
还有个政策炸弹，直接炸碎了增程的“未来”。
2026年7月初，财政部、税务总局、工信部联合发公告，明确2027年1月1日起，取消插电式（含增程式）混合动力汽车的车船税减免。
这意味着增程手里那张“新能源身份证”的含金量直接缩水，也提醒所有人：买新能源车，得看未来几年的用车总成本，不能只盯着眼前的补贴。
现在选车，得按自己的实际需求对号入座。
经常跑高速、外派、逢年过节回远老家，或者小区不让装充电桩的，选插混更稳妥，尤其是带强直驱结构的款。
比亚迪DM-i、吉利雷神EM-i、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸iDD，都是国产里跑量的成熟方案，一箱油跑一千多公里，现在在国产插混上都不算稀奇事。
要是一年90%的时间都在市区转，只有过节偶尔出趟门，增程还是挺省心的它的驾驶感跟纯电车贴得近，平时基本不用惦记加油站。
2026年以来，问界、极狐、零跑、深蓝这些品牌，都在同时布局增程和插混，还在想办法让插混在市区能更彻底地纯电化。
谁能想到，当年被吹成“过渡神车”的增程，刚火一年就凉成了新能源里唯一的负增长品类？
