成都街头，堵得跟火锅底料似的，车一辆挨着一辆。你开的是电车？还是油车？说实话，现在路上跑的，绿牌越来越多，一眼望去，哪吒、比亚迪、特斯拉、小鹏……五花八门，全是“新物种”。前阵子网上有人喊话：“电车也该限行了！” 这话一出，立马炸锅。结果，成都官方最近正式回话了——新能源汽车，暂时不进尾号限行名单。
这事儿得掰扯清楚。有网友在四川的问政平台上提建议，说现在成都新能源车多得吓人，路上全是“绿牌大军”，尤其是网约车、出租车，清一色的电车，早晚高峰堵得水泄不通。以前限油车是为了治污染，现在电车没尾气，但路照样堵，那为啥不一视同仁？干脆，新能源车也按尾号限行，或者至少把营运性质的电车管起来。
还有人说，外地车也该管管。你看上海，外地牌进内环直接劝返。成都能不能也学学？毕竟现在每天进成都的外地车成千上万，不差这几个？
结果，官方回复来了，两条建议，统统不采纳。
第一条，关于新能源车限行。回复写得明明白白：国家有明文规定，不得对新能源汽车实施限行、限购政策，已经实行的还得取消。成都自己发的文件也说了，新能源车目前不受尾号限行政策约束。换句话说，你现在开电车，哪怕天天进城，也不用看星期几，想跑就跑。不过，官方也留了句活话：未来交通压力要是真扛不住了，会启动相关研究。意思就是，现在不行，但以后说不准。
第二条，外地车限行。这事儿更复杂。成都方面说，你看那些外地车限行的城市，比如北京、上海，人家都配套了“限购”政策，车子不是你想买就能买的。可成都现在没限购，外地车随时能转籍成“川A”，你今天限它，明天它就上本地牌了，那限行不就成摆设了？所以，单一限外牌，没用，反而添乱。
说到这儿，数据得摆出来。成都现在汽车保有量超过600万辆，全国第一。新能源车保有量到2025年6月，已经干到了108万辆，占全市总量的15.1%，非限购城市里排第一。这数字啥概念？相当于每七辆车里就有一辆是电的。而且这势头压不住，电池技术年年突破，充电越来越快，换电也普及了，谁还愿意天天加油？
但问题也来了。路就那么多，地铁再发达，也不可能把所有人接走。电车虽然环保，但占道不比油车少。尤其是网约车，一个路口等红灯，清一色的比亚迪海豚、埃安S，整整齐齐排一排，看着壮观，堵得也心慌。
所以，有人就开始琢磨：等以后油车停产了，满街都是电车，那时候还限不限？ 现在不碰，是因为政策护着新能源，鼓励大家换车。可真到了“全民电车”的时代，路网承受力能不能跟上？到时候，限行会不会变成“不得不走的一步棋”？
目前看，成都还是选择“放”。新能源不限，外地车也不单独限。但官方那句“适时启动研究”，听着就有点悬。谁也不知道“适时”是三年后，还是十年后。但可以肯定的是，交通治理的逻辑正在变——从“治污染”转向“治拥堵”，从“管油”转向“管车”。
你说电车该不该限？这事儿真没标准答案。支持的说，公平第一，路是大家的；反对的说，电车是未来，不能刚长大就“戴镣铐”。但有一点是实打实的：车越来越多，路越来越紧，政策迟早得动。
到时候，说不定“川A绿牌”也得看日子出门。现在，且珍惜这最后的“自由出行”吧。
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