朋友们，你们有没有想过，有一天花不到10万块钱，就能买到一台搭载了蔚来ET7、理想L9同款高通8295座舱芯片，还能选装激光雷达的纯电SUV？ 就在前几天，零跑A10的内饰官图正式发布，当我看到那份配置单的时候，我反反复复看了三遍，差点以为自己熬夜太多眼花了。 这哪里是一台A0级小车的配置，这分明是把30万级豪车的核心科技，一股脑塞进了一个10万级的身体里。
零跑A10已经在2025年广州车展上亮相并开启了99元盲订，计划在2026年第一季度正式上市。 它的车身尺寸是长4270毫米，宽1810毫米，高1635毫米，轴距2605毫米。 这个尺寸在小型SUV里属于标准身材，但零跑官方宣称它的空间得房率达到了惊人的88.1%。 这意味着在有限的车身尺寸内，它通过巧妙的设计榨取出了尽可能多的实用空间。 后备箱容积达到了602升，这已经接近很多紧凑型SUV的水平，而且后备箱盖板下方还有一个106升的隐藏储物空间。
动力方面，零跑A10提供了两种选择。 一种是最大功率70千瓦的电机，另一种是最大功率90千瓦的电机。 电池组也有两种容量，分别是39.8千瓦时和53千瓦时，对应的CLTC综合工况续航里程为403公里和505公里。 对于绝大多数城市通勤用户来说，即使是403公里的版本，实现一周一充也完全没有压力。 更关键的是它的补能速度，官方宣称在快充模式下，电量从30%充到80%只需要16分钟。 这意味着你在高速服务区买杯咖啡、上个洗手间的功夫，车辆就能补充足以行驶两百多公里的电量。
然而，这些还不是最让人震惊的。 零跑A10真正掀起巨浪的，是它的智能配置。 它全系标配了高通骁龙SA8295P座舱芯片。 这颗芯片是什么概念？ 它是目前车载座舱芯片的顶级旗舰，之前只出现在蔚来ET7、理想L9、小鹏G9这些起售价超过30万元的高端车型上。 它的算力是上一代主流芯片8155的8倍左右，能够支撑起极其流畅、复杂的车机交互和AI应用。 零跑A10的车机系统接入了通义千问大模型，其AI语音助手“超级小零”能够实现更自然、更精准的对话。
如果说8295芯片是让座舱变聪明的大脑，那么激光雷达就是让车辆看清世界的眼睛。 零跑A10的高配车型提供了激光雷达的选装。 在10万元级别的车型上提供激光雷达，这在汽车工业史上几乎是头一遭。 这颗激光雷达通常布置在车顶，配合高通SA8650辅助驾驶芯片以及全车多个摄像头和超声波雷达，能够实现“车位到车位”的全场景智能辅助驾驶。 这包括了城市道路的领航辅助、高速路的领航辅助，以及停车场记忆泊车等功能。 过去，这些高阶智能驾驶功能是特斯拉、蔚来、小鹏等品牌中高端车型的专属标签，而现在，零跑正在试图把它变成10万级车型也能享受的“标配”。
我们再来看看零跑A10面对的主要竞争对手。 在8到11万元这个价格区间，目前市场的领头羊是比亚迪元UP和吉利星愿。 比亚迪元UP的指导价在7.48万元到11.98万元之间，其401公里续航的版本起售价在8万元左右。 吉利星愿的指导价在6.88万元到9.88万元之间，其410公里续航的版本是销售主力。 这两款车都是非常优秀的纯电小型SUV，产品力均衡，市场口碑也不错。
但是，当零跑A10带着500公里续航、高通8295芯片和可选装的激光雷达入场时，整个市场的竞争逻辑瞬间被改变了。 比亚迪元UP和吉利星愿在智能座舱的硬件基础上，目前尚未搭载8295这个级别的芯片。 在智能驾驶方面，它们提供的是基础的L2级辅助驾驶功能，依赖于摄像头和毫米波雷达，并没有配备激光雷达。 这意味着在智能化的核心硬件赛道上，零跑A10实现了一次“降维打击”。
这种打击带来的直接后果，就是让它的竞争对手们陷入了一个两难的困境。 如果比亚迪和吉利选择跟进，也在10万级的车型上标配8295芯片和提供激光雷达选项，那么以目前的供应链成本来看，它们很可能会面临“卖一台亏一台”的财务压力。 因为零跑通过全域自研，在电驱、电池、电子电气架构等核心领域掌握了技术，从而有效控制了整车成本。 这种成本控制能力，是其他依靠外部采购的车企在短时间内难以复制的。
如果竞争对手选择不跟进，那么它们的产品在消费者眼中就会立刻显得“落后”了。 当别的销售顾问在介绍“我们这款车搭载了和四五十万豪车同款的顶级芯片，还能选装激光雷达实现高阶自动驾驶”时，你还在介绍“我们的车机反应很快，支持基础的ACC自适应巡航”，这种体验上的代差是显而易见的。 尤其是在年轻消费者越来越看重汽车智能化体验的今天，这种硬件上的差距会直接转化为销量上的压力。
零跑A10的这种策略，被很多业内人士解读为“掀桌子”。 它不再满足于在续航、空间、设计这些传统维度上进行微创新和价格战，而是直接选择在智能化的核心赛道上进行“技术下放”。 把原本属于高端市场的技术红利，以极快的速度和极具杀伤力的价格，普及到最主流的消费市场。 这背后反映的是零跑对于未来汽车竞争格局的判断：智能驾驶和智能座舱的体验，将成为继电动化之后，决定品牌生死和市场份额的关键。
除了智能硬件，零跑A10在其他方面也试图做到“无短板”。 它的内饰采用了简约化的设计风格，配备了8.8英寸的全液晶仪表和一块14.6英寸的2.5K分辨率悬浮式中控屏。 双辐式的多功能方向盘、怀挡设计、手机无线充电、氛围灯这些配置都没有缺席。 外观上，它采用了零跑家族式的“科技自然美学2.0”设计语言，前脸的“微笑”大灯和车尾的“哈哈”尾灯形成了独特的情感化设计符号，提供了海苔绿、橡果棕、莓莓蓝等六种车身颜色选择。
从市场定位来看，零跑A10瞄准的是那些预算在10万元左右，但对科技、智能和品质有更高要求的年轻用户和年轻家庭。 他们可能人生第一台车，他们不再满足于一台仅仅能代步的“电动工具”，他们希望这台车能带来更前沿的科技体验、更安心的驾驶辅助和更愉悦的用车生活。 零跑A10的出现，恰恰给了他们一个过去在这个价位段从未有过的选择。
根据多家媒体和行业分析师的预测，零跑A10的最终售价区间很可能落在7万元到10万元之间。 其中，搭载70千瓦电机、403公里续航的入门版车型，起售价可能会下探到7万元区间。 而搭载90千瓦电机、505公里续航，并选装了激光雷达和高阶智驾软件包的满配车型，价格也不会超过10万元。 这个定价如果成真，那么对于整个10万级纯电SUV市场而言，无疑将是一枚重磅炸弹。
当然，一款车的成功不仅仅取决于纸面参数和定价。 零跑A10最终的动态驾驶感受、底盘调校功底、真实的续航达成率、智能驾驶系统的实际体验流畅度和可靠性，以及零跑品牌日益扩张的销售和售后服务网络能否支撑起爆款车型的交付与维护，这些都是需要市场和时间来检验的。 但无论如何，零跑A10已经用一份极其“内卷”的配置单，向整个行业和所有消费者清晰地传递了一个信号：智能电动汽车的普惠时代，正在以比我们想象中更快的速度到来。 当科技的门槛被迅速拉低，受益的终将是每一位普通的消费者。 接下来的问题抛给了所有的竞争对手：这张牌，你跟，还是不跟？
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