我翻了一遍1月的车市榜单,看到小米YU7以37869辆的成绩坐上头把交椅,第一反应是——这车真就这么能打?
说穿了,去年8月这车还排在第23位,压根儿没人觉得它能翻身。结果9月直接蹿到14名,10月进前五,11月稳住,12月冲到第三。这节奏(如果不是提前憋了大招的话)也太猛了点儿。半年时间从20多名干到全国第一,换哪个品牌都得喝二两庆祝吧?
吉利博越L这次拿了第二,34176辆的销量其实也不低,可硬是被小米YU7压了一头。说实话,博越L这车底盘够厚,合资品牌里也算能打的,但架不住小米这边势头太凶。第三名是星愿,29007辆,比博越L少了5000多辆。问界M7排第四,26454辆,这成绩放以前也算优秀了,可这回只能往后稍稍。
速腾和轩逸还守着第五第六,合资车的老底子还在。25316辆和24209辆,这俩车靠的是口碑稳,不像新势力那样天天整花活儿。可你看看榜单前四,除了博越L是传统品牌,剩下三个全是新能源或者智能化路线。这风向(咱们摸着良心说)已经变得够明显了。
小米YU7的销量曲线我专门看了看,去年10月33662辆,11月33729辆,12月直接飙到39089辆。今年1月虽然回落到37869辆,环比少了1220辆,但这数字放在榜单上依然是头名。有人说这是因为12月冲业绩透支了1月的销量,也有人说1月本来就是淡季。不管怎么说,能连续几个月保持在3万辆以上,这车的市场接受度肯定没问题。
我看徐洁云发的那条感谢信,语气挺客气,但字里行间透着股子"终于熬出头了"的意思。说实话,小米造车这事儿当初被骂得够呛,什么"PPT造车"、"割韭菜"的帽子满天飞。现在YU7能拿销冠,不管你承不承认,人家这成绩是实打实摆在那儿的。
这车为啥能火?我问了几个刚提车的朋友。有一个哥们儿说得挺直白:"家里两个娃,上下班还得接送老人,YU7空间够大,智能配置也齐全,关键是价格比BBA那帮家伙便宜好几万。"另一个姐们儿补充:"手机、平板、车机全是小米生态,用起来确实省事儿。"
这就对了。小米YU7打的就是"性价比+智能化"这张牌,家用场景覆盖得够全,日常通勤、周末郊游、过年回老家,基本都能应付。再加上小米这些年攒下的米粉基础,转化率一上来,销量自然就起飞了。
当然,也有人不服气。有个开速腾的朋友跟我抬杠:"合资车保值率高,小米这种新车三年后还值几个钱?"这话有一定道理,但问题是,现在买车的人(尤其是年轻家庭)越来越多考虑的是"三年内好不好用",而不是"十年后能卖多少钱"。消费逻辑变了,你还拿老那套去衡量,这不扯淡嘛。
榜单上还有个细节挺有意思。前十名里,新能源和智能化车型占了一半多,传统燃油车能守住位置的,基本都是速腾、轩逸这种"国民神车"级别的。这说明啥?市场已经不是十年前那个"只要便宜耐用就行"的市场了,消费者要的是"好开、好用、还得有点科技感"。
小米YU7这次拿销冠,对其他品牌来说压力应该不小。问界M7之前一直是新势力里的顶流,这回被挤到第四,肯定得琢磨琢磨怎么把场子找回来。吉利博越L虽然排第二,但距离第一还差了3000多辆,下个月估计得憋大招。至于那些传统合资品牌,速腾和轩逸还能撑一阵子,其他车型要是再不跟上节奏,怕是连前十都保不住。
说到底,小米YU7这半年的逆袭,靠的不是运气,是真刀真枪在市场上死磕出来的。从23名到第1名,中间每一步都踩得挺扎实。至于它能不能守住这个位置,那就得看2月、3月的表现了。毕竟车市这玩意儿,一个月的成绩说明不了太多问题,连续几个月稳在前三,那才叫真本事。
这下好了,1月的榜单一出,估计又有一堆人要跑去4S店看车了。能不能买?这事儿得看你自己的需求。如果你就图个省心、智能、空间大,YU7确实值得考虑。但要是你更在乎保值率,或者对新势力品牌还有顾虑,那也没必要跟风。
车市就是这样,今天你是第一,明天说不定就被别人挤下去了。小米YU7能不能一直火下去?
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