退一万步讲，就算换电比闪充强，一年才1000个站的速度二十年才20000个，比亚迪一年就完成，蔚来亏损千亿注定被碾压

就算换电比快充好点，一年只建1000个站，二十年才两万个，比亚迪一年就能搞定，蔚来亏了上千亿肯定扛不住。

就算换电有优势，速度也跟不上节奏，国家推新能源车要快，老百姓出门也得方便，谁会等二十年啊，蔚来已经亏掉一千亿，压根没力气追比亚迪那种大块头带来的好处，三电那块技术更是落后一大截，以后只会拉得更开。

那是因为现在就蔚来自己在干，如果多家一起上，还用同一个标准，进度就能加快，充电太快容易伤电池，换电避开这个毛病。

换电有几个麻烦事儿，电池新旧不一样，衰减程度也各异，质量得管好，每个车主都想换上新的，容量足，跑得稳的电池，蔚来那些换电站的电池不能全靠车主车上带来的，得自己备一批靠谱的，这么搞就拖累车厂了。

电池都在车底，高压放电，接触得牢靠，绝缘也得安全，经常拆来装去，对接触点有摩擦，藏着安全风险。

建换电站花钱多，还得专人上手拆电池，检查保养，充电，一堆活儿，比起充电站那种全国统一插头方式，换电的性价比低，坚持一头就撑不久，国家要是定个统一标准，让中石油中石化这些，加上电网和电池厂一块儿推，换电才有机会。

比亚迪那6座快充站，一次能给12辆车10分钟满电，换成12辆蔚来，得轮着来，第12辆等一小时，谁用着顺手门儿清，比亚迪用的是顶尖电池技术，蔚来那套是十八九年的老货，能拼吗，比亚迪去年快充刚推，说建一万五千个，到年底才五百个，都搁自家4S店里，特定车型才支持。

比亚迪二代刀片电池，安全牛，电量多，充电快，基本没人投资机构再给蔚来砸钱了，三年内蔚来就没戏。闪充出来后，车厂要是电池终身保修，换电的用处就小，除非换新电池，车主和老板都不想亏本，老百姓就挑省钱的路子走。