曾在欧洲压着特斯拉Model 3打的销冠，2022年7月国内单月销量仅4611台。
谁能想到，当年能硬刚特斯拉的大众王牌，进了中国就被比亚迪按在地上摩擦？
我在汽车圈摸爬滚打14年，卖过5年车，测过上百台新能源，现在是天天接娃的奶爸，选车就认一个死理：别被营销画饼，钱得花在刀刃上。
2021年刚进国内时，大众对ID.3的期待拉满。毕竟在欧洲，它可是把Model 3压在身后的狠角色，当年还是同级别销冠。
可中国市场哪是靠旧名气就能混的？刚上市就被拉着和比亚迪比，结果比着比着，比亚迪越卖越火，ID.3直接凉成了背景板。
2022年3月到现在，它销量最高的月份也才卖了4611台。同期比亚迪呢？几乎月月破2万，差了快4倍。
谁能想到，当年的欧洲销冠，会在国内混得连热门车的零头都赶不上？
沉寂两年，新款ID.3带着一堆改动杀回来了。今天就扒扒它到底改了啥，能不能翻身。
最硬核的改动，是续航直接拉到了546公里，终于和比亚迪拉开了差距。
外观没大动，还是那股圆润劲儿，只是车身上加了几道不凑近几乎看不见的凌厉线条。车头两侧多了风道，官方说风阻从0.267CD降到了0.263CD，对续航能有点帮助。
连风道都加了，门把手还是没搞隐藏式。作为天天接娃的奶爸，反而觉得这是好事冬天不会冻住拉不开，老人小孩用着也顺手。
还多了个深橄榄绿的新配色，听着挺有科技感。车身尺寸也变了，宽了10毫米，矮了76毫米，轴距长了75毫米。
内饰是这次改动的重点，毕竟老款的塑料感，早就被吐槽烂了。
新款用了不少软质材料，摸起来不硬邦邦的，而且全车77%的材料是可回收的，既环保还能减轻车重。
中控屏从10英寸升到了12英寸，和自家大哥ID.4一样大。方向盘手感也调了，握着手感舒服不少。
但有一说一，车机还是老样子，没什么突破，就支持个安卓和苹果的手机互联，没玩出什么新花样。
座椅换成了一体式运动款，包裹感强了不少，坐久了没那么累。
最戳奶爸的是储物区，中控下方改完能放两个杯架，再也不用抢地方放保温杯和娃的奶瓶了。还能选装记忆泊车，以后带娃出门，停车省老鼻子劲了。
三电系统没大改，还是后置单电机，最大功率150千瓦，扭矩310牛·米，百公里加速7.3秒，最高能跑160。
电池有两种，58度的能跑426公里，77度的就是那台546公里的。充电速度还行，30分钟能从5%充到80%，最高充电功率170千瓦。
大众还留了后手，在搞ID.3 GTX性能版。
这版是专属外观和内饰，不是双电机四驱，是功率更大的后置单电机，据说能到300马力，以后想玩点刺激的也够。
现在最关键的问题来了：这次改款，它能翻身吗？
看看海外价，58度电的ID.3起售价43995欧元，合人民币32.6万。国内现在卖的ID.3，才16万多到19万多。
现在电池原材料降价，国内新能源卷得要死，大众这次要是敢把新款定得比老款贵，那基本就是自寻死路。
但要是价格给到位，靠着更长的续航和扎实的底盘，它还是有得打。
当年能压着Model 3的欧洲销冠，要是在国内卖得比比亚迪还贵，是不是纯纯把中国消费者当冤大头？
