128.8万买一台捷尼赛思G90行政加长版，这事儿一摆出来，真让人琢磨。你想啊，这个预算，迈巴赫S，奥迪A8L Horch，宝马7系顶配，哪台不是响当当的老牌？韩国来的一个豪华品牌，敢这么定价，底气在哪儿？
可我真坐进它后排，座椅一调到最舒服的位置，香氛慢慢散出来，音乐响起，突然能明白它的逻辑了。这台车好像不是要跟最讲究车标的人死磕。
它加长了190毫米，几乎全塞给了后排。原本车长就有5275mm，现在拉到5465mm，轴距也加到3370mm。后排空间大到什么程度？你腿伸直，脚都碰不到前排椅背。而且整车比例没变怪，侧面看很流畅，完全没有那种硬生生加长的感觉。
外观设计挺有辨识度的。那20英寸星光轮毂，阳光下很闪；保险杠和车窗都用镀铬装饰。整体气场更足，但又不张扬。前脸的大格栅和分体大灯，识别度高，但不会太压迫。像隐藏式门把手、电动吸合门这些仪式感的细节，全都标配。
但真正让人服的是后排。靠进去，座椅是Semi-aniline真皮，摸上去细腻，X型缝线很扎实。座椅电动调节18向，头枕四项，腿托可以单独调，还带气囊支撑。重点是靠背能调到45度，几乎半躺。按摩功能，座椅有12个气囊，能按全身、腰、臀、上身，三档力度可选。跑长途开着，挺舒服的。还有足底按摩，这同级别里很稀罕。
中央扶手那块8英寸触控屏，几乎所有车内功能——空调、座椅、按摩、遮阳帘、灯光、香氛——都能直接控制，不用喊司机。后排娱乐也没拉胯，配两块14.6英寸大屏幕，支持无线投屏，又能连蓝牙耳机。屏幕角度会根据你座椅位置自动调整，不用扭着身子看。音响是B&O的23扬声器，效果就很顶，坐后排听音乐有点音乐厅的意思。
车里香氛系统也挺特别，是捷尼赛思第一次用。几种香氛可选，浓度可调，味道淡雅不腻，坐久了不会头晕。氛围灯、按摩座椅一起用，后排那种舒适氛围，的确让人不想起来。
动力方面，这车用3.5L V6双涡轮增压，另加48V电动增压器，415马力，配8速自动变速箱，全时四驱。数据不夸张，但开起来够用。车重2.3吨以上，你不能指望它像性能车那样疯，但市区、高速都随叫随到，变速箱很平顺，基本没什么顿挫。
底盘调校很软，减速带、坑洼路都能过滤大多数震动，但又不是那种飘得不着调的感觉，过弯还有点支撑性。最让人注意的是静音，多层隔音玻璃配主动降噪，关上窗户外面声音就很难传进来，高速风噪、胎噪也处理得不错，后排乘客能安安静静休息或者办公。
和同价位的迈巴赫S级、奥迪A8L Horch创始人版比，迈巴赫品牌力不用多说，价格也更贵，配置反倒不一定比G90更全。奥迪A8L Horch轴距比G90短100多毫米，后排空间少不少，配置丰富度也不如。品牌力确实是捷尼赛思的短板，但你能用同样的钱买到更大的空间、更好的配置、更舒适的后排，这件事对一些低调务实、不求张扬的人来说，反倒成了优点。
而且它后期养车也省心，保养、保修都免费，豪华品牌后续花费也不小，这能省不少心。
G90行政加长版称不称得上好车？我觉得称得上。后排体验甚至超过了很多更高级别的对手。适不适合所有人？未必。如果特别讲究车标，这车确实不够响。但如果追求乘坐体验，喜欢低调一点、不想撞款，这车值得一试。
现在的豪车市场早就不是只有BBA了。越来越多人理性消费，不再为品牌溢价买单。捷尼赛思作为新势力，品牌积淀少，可在用料和配置上确实讲究。128万是不是值，没绝对答案，但它起码给消费者多一个选择，不再只盯着德国三件套。懂车、注重体验的人，可能会被它打动。
这个问题，不需要结论。真正看重体验的人，心里自然有答案了。
