车圈的魔幻，就在于你永远不知道下一个骚操作会从哪个角落里冒出来。
按理说，1月份这鬼天气，正经车企都猫着冬，准备过年，谁家过年不吃顿饺子啊？
非要在这时候开发布会，就像非要在零下三十度吃冰棍，不是不行，就是有点行为艺术。
道理很简单，1月不是个完整的销售月，紧接着2月又是春节，产线工人都回家烫头了，你这时候上市，俩月销量数据铁定不好看。
一旦不好看，隔壁KOL就能给你安排个“上市即扑街”的剧本，帽子一扣，百口莫辩。
但世界就是这么不讲道理。
总有那么些“卷王”或者“自信帝”，偏要反向操作，在大家都以为可以歇口气的时候，突然从地里蹦出来，给你一梭子。
这不，一觉醒来，好家伙，六款新车排着队把价格条都给撕了，主打一个突然袭击。
这其中，比亚迪和小鹏，一个像拿着机关枪扫射，一个像掏出了意大利炮，对着市场就是一顿狂轰滥炸。
先说比亚迪，这家公司的刀法，已经快磨出火星子了。
这次直接亮出两把西瓜刀：秦L DM-i和新款秦PLUS DM-i。
秦L DM-i，这名字一听就是PLUS的哥哥，主打一个“我比我弟更能跑”。
价格也很有意思，9.28万起步，顶配干到12.28万。
这操作的精髓在哪？
在于它精准地捅向了一个市场真空地带。
在10万这个级别，插混车不少，但纯电续航能给你干到200公里的，掰着手指头都数不出来。
消费者心里那点小九九，比亚迪门儿清：我又要便宜，又想天天用电省钱，偶尔跑个长途还不能有焦虑。
秦L就这么来了，210km的纯电续航，基本上覆盖了绝大多数人一周的通勤，等于买了个插混，享受了准纯电的待遇。
这就是典型的“发现痛点，解决痛点，然后把这个痛点变成我的印钞机”。
再看那些购车权益，送车身色、送TBC（这玩意儿大概率是车载ETC之类的）、金融贴息、三电终身质保……一套组合拳打下来，突出一个“我不仅产品力强，我还要把你伺候得舒舒服服，让你感觉不买都亏了一个亿”。
然后是它的兄弟，秦PLUS DM-i。
这哥们儿更是个狠角色，直接把价格干到了7.98万。
7.98万是什么概念？
就是直接把一众合资A级燃油车的底裤都给扒了。
以前大家买轩逸朗逸，图个省心耐用，现在一个插混车，能上绿牌，能用电，价格比你还便宜，这还怎么玩？
新款秦PLUS的策略更贼，叫“保价增配”。
价格给你打下来，但配置，比如车机系统、静音玻璃这些，不降反升。
长续航版本更是8.98万起，让你觉得加一万块就能多跑一倍，这钱花得值。
把这两兄弟放一起看，比亚迪的战略就清晰得可怕了。
秦PLUS DM-i是价格屠夫，负责用7.98万的刺刀，在10万以下的市场里疯狂搅局，把燃油车的生存空间挤压到极限。
而秦L DM-i则是精准的外科手术刀，向上突破，用超长纯电续航和越级的配置，去收割那些对品质和体验有更高要求，但预算又卡在10-12万的客户。
一个负责清场，一个负责占领高地，一套完美的钳形攻势。
友商们估计连夜开会，PPT都得重做，标题就叫《关于如何应对“秦始皇”的降维打击》。
说完比亚迪这个“力大砖飞”的莽夫，再看看小鹏这个“技术宅”的转变，那就有意思多了。
小鹏这次一口气更新了P7+、G7、G6、G9四款车，核心关键词就一个：增程。
是的，你没看错，那个曾经标榜自己是纯电技术先锋，对增程嗤之以鼻的小鹏，现在也开始“打不过就加入”了。
这背后不是什么信仰的崩塌，而是商业的现实主义。
当理想汽车靠着“冰箱彩电大沙发”和增程模式赚得盆满钵满时，任何关于技术路线的争论在真金白银面前，都显得有点苍白。
小鹏P7+和G7，双双推出了“超级增程”版。
这名字起得就很有灵性，“超级”，仿佛在说我这个增程跟别人家的不一样，我这是Pro Max Ultra版。
P7+增程版综合续航号称1550km，G7更是达到了惊人的1704km。
这数字往那一摆，什么续航焦虑，瞬间给你治得服服帖帖。
这本质上是一种妥协，也是一种精明。
小鹏知道，在一线城市之外的广阔天地，充电桩的覆盖率依然是个玄学问题，增程就是目前版本的最优解。
除了动力系统的“思想滑坡”，小鹏在其他方面还是那个我们熟悉的技术宅。
外观上，贯穿灯带玩得更溜了，还加了个AI辅助驾驶小蓝灯，晚上开出去，别人一看就知道这车“有东西”。
内饰也大改，什么隐藏式出风口、29英寸HUD、AR导航，科技感直接拉满。
辅助驾驶更是下了血本，高配三颗图灵AI芯片，算力堆到2250 TOPS，还搞了个什么VLM大模型。
这套娃式的命名，加上“Ultra SE”和“Ultra”智能升级包这种迷魂阵，就是现代市场营销的葵花宝典，把消费者心理拿捏得死死的：基础版够用，但你只要多看一眼高配，心里就长草，最后咬咬牙，“来都来了，干脆一步到位”。
G6的升级相对常规，换了图灵AI芯片，网络从4G升到5G，属于是“期中考试”的常规操作，保持自己的竞争力。
最有意思的是G9。
作为小鹏的旗舰，这次的改动显得有点“雷声大，雨点小”。
标配了图灵AI芯片，新增了几个驾驶模式，但核心的续航短板依然存在。
600km出头的续航，在今天这个动辄700、800公里的时代，确实有点不够看。
起售价24.88万，门槛也不低。
G9的处境就有点尴尬，像一个穿着阿玛尼西装去挤早高峰地铁的精英，不是说你不行，就是感觉浑身不得劲，高端的架子端着，但最核心的痛点没解决，上下都很别扭。
所以你看，这一晚上的新车价格公布，表面上看是几款车的价格调整和配置升级，但背后却是整个新能源车市进入“贴身肉搏”阶段的缩影。
比亚迪的逻辑简单粗暴：我用极致的成本控制和规模效应，把价格打到你无法呼吸，再用精准的产品定义，堵死你每一个可能翻盘的细分市场。
这是一种工业化的、碾压式的打法，不讲花里胡哨的故事，就是用产品和价格跟你硬碰硬。
小鹏的逻辑则更为复杂和纠结：我既要保持我“智能驾驶”的技术人设，又不得不向市场现实低头，拥抱我曾经看不起的增程模式。
这是一种在理想与现实之间反复横跳的求生策略。
它的产品充满了技术宅的炫技和对未来的畅想，但它的定价和营销策略又充满了对现实销量的渴望。
最终，这场神仙打架，苦的是友商，乐的是消费者。
卷到最后，就是用魔法打败魔法，用价格战打败价格战，直到所有人都没得赚，然后等等党们在废墟中捡起最香的那个漏。
这大概就是商业世界最真实也最残酷的浪漫吧。
全部评论 （0）