在公共道路上试驾新款Prelude！
阔别已久的全新Prelude重磅回归，以一款与众不同的成熟轿跑形象示人，与普通跑车截然不同。其卓越的驾驶性能源于新一代e:HEV混合动力系统带来的驾驶乐趣。本文将重点介绍其传承自思域Type R的底盘性能，以及精心调校的动力单元，旨在营造“换挡感受”。让我们一同体验全新Prelude的驾驶乐趣及其无限潜力。
本田 Prelude ●价格：6,179,800日元 ●车身颜色：水晶黑珍珠色
运动驾驶的世界并非只属于车迷。
虽然许多人会将“轿跑车”与跑车联系起来，但不久前，跑车还只是轿跑车的一个类别，而轿跑车则泛指低矮的两门或三门轿车，专为个人使用而设计。尽管没有严格的定义，但轿跑车可以被认为是专为前排乘客打造的舒适驾乘体验。
阔别已久的本田Prelude强势回归，并秉承“无限滑翔”的宏伟理念。其设计灵感源自滑翔机，旨在唤起优雅滑翔的快感和非凡座驾带来的极致体验。Prelude的形象适合享受城市和长途驾驶的成年夫妇，它既保留了轿跑车的经典元素，又区别于传统意义上的跑车。
然而，它的悬架系统与思域Type R相同。尽管搭载了本田独有的串并联混合动力系统e:HEV，其底盘潜力依然十分巨大。事实上，试驾表明，这款车在高速行驶时表现更佳，此时悬架承受的负荷相对较大。
操控性也十分出色，即使在高横向加速度下，也能精准响应转向指令。在起伏路面上，车身侧倾、加速/减速以及行驶路线的偏离都非常小，带来平顺的操控感受。虽然它的调校不像Type R那样追求极限性能，但依然具备足够的灵活性，足以应对激烈的运动驾驶。
我非常喜欢这种类似内燃机的操控感。这款动力单元带来真正令人愉悦的驾驶体验，它搭载的是本田独有的串并联混合动力系统——e:HEV。这是一款1.5代发动机，通过扩大废气再循环（EGR）范围实现了更高的热效率，并采用了新一代控制系统。在e:HEV系统中，发动机通常作为发电机运行，只有在高速并联运行时才会启动。虽然发动机可以根据所需动力进行调节，但Prelude的e:HEV系统会像自动变速器一样改变发动机转速。根据驾驶模式和S+挡位，发动机的运行转速范围和踩下油门踏板后的扭矩响应都会进行调整，车辆的响应也十分精准。这种驾驶内燃机跑车的体验，更增添了驾驶的乐趣。车辆提供三种基本驾驶模式：运动、GT和舒适。
减震器的阻尼力控制特性会根据所选模式而变化。舒适模式最为柔和，而GT模式则提供了最精致、最高品质的驾驶感受。
即使选择舒适模式，乘坐舒适性也没有明显提升，而且在中低速行驶时，车轴周围会有明显的振动。GT模式（包括弹簧和衬套）则提供了平衡性良好且略带硬朗的驾乘体验，更加舒适。顺便一提，官方油耗数据是在GT模式下测得的。
另外，启用S+换挡功能后，车内扬声器会发出与发动机转速和油门踏板压力相对应的模拟发动机声浪。虽然音量不大，但这却是一个巧妙的小功能，增强了驾驶者对动力的掌控感。Type
R的动力系统和悬架调校旨在追求极致速度，对于非专业车迷来说，驾驭起来颇具挑战。然而，Prelude巧妙地将Type R的血统融入到e:HEV的双踏板驾驶系统中，使其成为一款适合各类驾驶者的车型。它成熟的驾驶风格与Type R截然不同，既难得又极具吸引力。
这款车继承了思域Type R和e:HEV的底盘，带来流畅的换挡感受，营造出高品质的驾驶体验。您可以享受到一款不同于跑车的精致轿跑。中控台配备了增强驾驶内燃机跑车感觉的功能，例如按钮式换挡选择器、驾驶模式选择开关和 S+ 换挡按钮。这款车以“如滑翔机般驰骋的快感”为主题，追求低矮车身和宽阔车身的精致轿跑风格。另一个显著特点是其作为一款轿跑车所拥有的修长座舱比例。运动感十足、造型犀利的 19 英寸多辐铝合金轮毂搭配亮蓝色刹车卡钳。仪表盘设计传统，显示屏位于中央。座椅的设计充分考虑了情侣的需求，驾驶员和乘客的舒适度有所不同。另一个亮点是缝线和徽标采用了蓝色，让人联想到天空。后排座椅空间略显局促，但乘坐舒适度尚可，不仅仅是两个额外的乘客座椅。
■主要规格 ●长×宽×高（毫米）：4520×1880×1355毫米 ●轴距：2605毫米 ●整备质量：1460公斤 ●乘员：4人 ●动力单元：1993毫升直列四缸双顶置凸轮轴发动机（141马力/18.6公斤·米）+驱动电机（135千瓦/315牛·米） ●变速箱：单级固定式 ●驱动方式：前轮驱动 ●WLTC工况综合油耗：23.6公里/升 ●制动器：通风盘式（前）/盘式（后） ●悬架：麦弗逊式（前）/多连杆式（后） ●轮胎：235/40R19
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