一辆售价12.98万的车，如何在不减配安全与体验的前提下实现盈利？当王传福蹲下敲击防撞梁时，清脆的铝合金回响暴露了小鹏的成本革命：弗迪“MONA专线”打造的刀片电池能量密度高出海豹7%，碳化硅电驱技术来自搁浅的滴滴Robotaxi项目，库存芯片节省17美元一颗……这并非简单降价，而是将供应链里的“技术遗产”转化为护城河。从0.194Cd的超低风阻到生物基座椅，每一分钱都流向用户核心关切的角落——砍掉前雾灯、更换轮胎品牌省出近600元，却换来了屏幕边框压至6.5毫米的视觉惊艳与针刺全过的安全冗余。更关键的是，八年保值回购协议让月供降低412元，金融渗透率从46%跃升至71%，用户用脚投票的选择率高达92.3%。这不是价格战，而是一场从工程压榨、库存收割到金融设计的系统胜利——小鹏M03让我们看到：极致的成本控制，是把别人扔掉的宝贝重新拼成价值。
主持人:我们这期节目将围绕 小鹏M03这辆车展开，王传福蹲下摸轮胎那一刻，比亚迪供应商合同里藏着的成本算盘终于露出了真面目。你有没有想过，一辆卖12.98万的车，背后能抠到什么程度？嘉宾:说实话，我第一反应也是，这价格是不是亏本卖？但你刚说王传福去摸轮胎，我就觉得不对劲——同行看同行，看的从来不是表面功夫。老王蹲那儿敲防撞梁，声音清脆，明显是铝合金复合结构，这细节都藏不住。主持人:对吧？你一听就知道，这车不是简单堆配置。而且你知道吗，48小时订单破了三万张，服务器QPS冲到三万八，支付宝都限流了。这热度不是营销吹出来的，是真有人下单。嘉宾:关键是，下订用户里百分之九十二点三选了刀片电池版本。你想想，普通用户可能不懂技术，但他们心里门儿清——磷酸铁锂虽然跑得没三元锂远，但安全是真的安全。这说明啥？说明大家开始用脚投票了。主持人:没错，而且小鹏用的还不是普通刀片电池。弗迪专门为M03开了条‘MONA专线’，单颗电芯一百三十八安时，能量密度做到一百四十瓦时每公斤，比海豹还高七个点。你刚说安全，那这提升的七个百分点，就是实打实的工程压榨。嘉宾:是，我明白你的意思。负极石墨颗粒压到十二微米，碳包覆层从二纳米削到一点二纳米，听着像微雕，但每一步都是钱堆出来的。可小鹏偏偏在这上面加成本？主持人:打个比方，就像你做菜，别人用普通盐，他非得用喜马拉雅粉红岩盐，还磨成纳米级。贵是贵了，但口感和安全性确实不一样。测试还是针刺、炉温、挤压三件套，四十八个模组全过，这份余量给得足，用户才敢闭眼入。嘉宾:嗯，而且你看中控那块十五点六寸屏，边框压到六点五毫米，为了这个视觉效果，玻璃厚度只有零点七毫米，比主流薄百分之三十六。京东方的良率只有百分之八十七，但小鹏没换方案，单块屏幕多花四十二块钱。主持人:你是不是想说，这钱花得有点‘较真’？但直播间弹幕刷屏最多的，就是这块屏。用户买单的，往往就是这些看得见摸得着的东西。你说值不值？我觉得他们算准了人心。嘉宾:我同意。再说风阻，零点一九四Cd，中国汽研重庆风洞中心出的报告。前保险杠两侧风刃扰流唇，每侧宽十八毫米、倾角二十七度，前轮眉湍流动压降了十四帕。这些数字听着枯燥，但实际跑起来，电耗能差出一截。主持人:简单讲，就是切开空气更顺了。隐藏式门把手缝隙二点五毫米，比Model 3还窄。你在二十万内的纯电轿车里，见过几个敢这么抠细节的？这诚意，算是摆桌面上了。嘉宾:电驱这块更狠。剖开看，十一个单元塞进一个铝壳，重量七十九公斤。电机用八层扁线加油冷，峰值功率密度六点一千瓦每公斤。功率模块全系换碳化硅MOSFET，损耗降了百分之五十二。主持人:等一下，你刚说碳化硅，这玩意儿不是高端车才用吗？怎么下放到十二点九八万的车上？嘉宾:关键就在这。这套方案原本是给滴滴Robotaxi定制的，后来项目搁浅，小鹏一次性开发费加订单绑定吃了下来。你现在每辆车摊九百八十块钱，比自研便宜一大截。说白了，是捡了便宜，但得有胆接盘。主持人:有意思。智驾硬件也沾了光？嘉宾:对，前置三目摄像头模组，跟2021年滴滴自动驾驶测试车同款。两颗德州仪器芯片，是滴滴批采的剩余库存，小鹏每颗便宜十七美元打包收了。城市NGP的红绿灯预测模块，还继承了滴滴在北京亦庄四千八百万公里的路测数据。主持人:哇，那误触发率压到多少？嘉宾:无保护左转误触发率零点三次每千公里，行业平均是一点一次。你想想，这相当于别人踩十次刹车，你只踩三次。这差距，开过的人都懂。主持人:所以说，技术不是玄学，是把成本打到极致的工程学。小鹏这波，是把别人扔掉的宝贝捡起来，重新拼成自己的护城河。嘉宾:而且你别忘了，定价十二点九八万，内部目标毛利率百分之十三，整车BOM成本九点四六万。为了压价，砍了副驾驶电动腰托、后备箱十二伏电源、前雾灯，合计省二百一十二块钱。轮胎从米其林换成玛吉斯，再省三百八十。主持人:二百一十二加三百八十，快六百了。但车身高强度钢比例还维持在百分之七十三，零件数从四百一十二降到三百四十八，焊点省了一千二百个。这说明啥？省的都是你不太在意的，硬的地方一点没松。嘉宾:没错，而且最后还能实现百分之四点八净利，靠的是选装。比如十九寸轮毂和Brembo卡钳，出厂价二千八百五十，零售价六千八百。这毛利空间，补回来了。主持人:我确认一下，你是说，基础款走量，高配拉利润？嘉宾:是，而且后排翻毛皮座椅也不是Alcantara，是苏州天华的生物基超纤。百分之三十八原料来自亚麻籽油副产物，百分之二十四是回收PET瓶。SGS证书显示每平方米碳排放二点九公斤二氧化碳当量，只有传统Alcantara的百分之四十七。主持人:轻笑一下，这年头连座椅都在卷环保？小红书上‘养猫也能买’的种草笔记阅读量破了一千二百万，看来猫奴市场也被拿捏了。嘉宾:耐磨测试超五万次无破损，这比很多真皮都扛造。而且汽车之家做过一次五十公里每小时托底对碰，底部放五块一百九十毫米高减速带，二十度斜向撞。结果刀片电池包壳体只凹了两毫米，无热失控。主持人:高速热成像显示，电池表面最高温三十五点二度。视频播放破六百万，点赞三十七万。这数据一出，谁还敢说磷酸铁锂不经撞？嘉宾:还有金融玩法。小鹏跟平安租赁签了保值回购协议，八年十八万公里后，车况符合优信A级标准，按原车价百分之三十强制回购。市场平均残值百分之二十二，小鹏贴了八个百分点，相当于每车预提六千四百块风险金打入成本。主持人:也就是说，用户可以低首付百分之三十，月供比传统金融低四百一十二块。八年之后可退可买可置换。这操作，直接把金融渗透率从百分之四十六拉到百分之七十一。嘉宾:所以说，这不是单纯降价，而是一整套成本、技术、金融的组合拳。你刚说王传福摸轮胎，我觉得他摸的不是胎，是小鹏的成本底牌。主持人:软复述一下，我们聊了M03怎么用极致工程压成本，从电池、屏幕、风阻到电驱，每一处都在抠。但抠的不是品质，是冗余。用户要的安全、视觉、智驾，一个没少。反而通过供应链捡漏和金融设计，把价值打满了。嘉宾:而且这车背后，是滴滴项目退场后的技术接盘，是供应商库存的低价收割，是环保材料的创新应用。它不是凭空便宜的，是算出来的。主持人:那问题来了，你觉得这种模式能复制吗？嘉宾:坦白讲，难。它依赖特定历史条件——比如滴滴的遗产。但更重要的是，敢在九千四百六十万BOM成本上，还要留百分之四点八净利，这需要极强的供应链掌控力。主持人:所以呢，第一，小鹏M03的成功，不是价格战，而是系统性成本工程的胜利；第二，它把别人不要的技术遗产变成了护城河；第三，通过金融设计降低门槛，提升渗透率。本期节目就到这里，我们下期再见。
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