2026年9月，中国香港汽车市场合计销量为 2028辆，同比下降48%，单月市场规模不足去年同期的六成，相比去年同期减少接近2000辆，近乎于腰斩，香港车市的低迷并非短期波动——自从首次登记税优惠退坡、用车成本抬升之后，香港新车市场已连续多月处于低位运行状态，"月销两千辆上下"正在成为新常态。
市场总量虽然缩水，但格局的变化却格外清晰：内地品牌加速抢占市场，传统日系、欧系份额持续被蚕食；
9月品牌销量榜，比亚迪以356辆的成绩蝉联香港市场单一品牌销量冠军，销量几乎是第二名丰田（182辆）的两倍，占当月全港总销量的 17.6%，也就是平均每卖出6辆新车，就有1辆挂着比亚迪的车标。
丰田以182辆位列第二，仍是传统品牌中的领头羊；东风（139辆）升至第三，主要得益于旗下纳米VIGO的爆发；特斯拉（135辆）、宝马（131辆）分列第四、五位。
值得重点关注的几个信号：
小鹏卖出117辆，排名第六，创下近期新高，G6和X9两款车型贡献最大；
奇瑞iCAR以102辆跻身第七，成立不久的独立序列在香港站稳了脚跟；
广汽（67辆，同比+8.57%）和五菱（44辆，同比+10%）是榜单中少数实现明显正增长的品牌。
一个有意思的细节：品牌榜前25名中，比亚迪、东风、小鹏、奇瑞iCAR、MG、广汽、大通、极氪、埃安、五菱、腾势、吉利等中国自主品牌占了13席，超过一半。而雷克萨斯、奔驰、日产、斯巴鲁、保时捷等海外传统品牌，单月销量普遍只有20-50辆，已经跌出主流阵营。
车型层面，本月最大的看点是前三甲被中国自主品牌纯电小车包揽。
冠军：比亚迪ATTO 2（元UP），292辆。一款车就卖出了全港总销量的14.4%，这个数字相当惊人——相当于第二名到第五名销量之和。元UP凭借小巧的车身尺寸、灵活的操控和亲民的售价，精准切中了香港拥堵路况下的城市通勤需求，堪称"为香港量身定制"的产品。
亚军：东风纳米VIGO，138辆。纳米VIGO是今年进入香港市场的新面孔，首月销量即冲上车型榜第二，说明A0级纯电车型在香港依然存在巨大的需求缺口。
季军：奇瑞iCAR V23，101辆。方盒子造型的纯电SUV在香港卖出了月销破百的成绩，是本月第三个销量过百的车型。复古硬派的外观在香港市场上几乎没有直接竞品。
前三名合计售出 531辆，占全港总销量的26%以上。
车型前十中，纯电及插混车型占了7席。传统燃油车阵营中，只有丰田NOAH（84辆）、埃尔法（48辆）和雷克萨斯NX（34辆）仍在榜单前列苦撑。
如果把视线放宽到前30名，会发现一个很有"香港特色"的现象：MPV车型足足占了8席，MPV在香港一直是家庭用车的绝对主力，这条赛道的竞争正在从"日系独大"转向"中日混战"：传祺E9和大通MIFA 7两款内地插混/纯电MPV本月合计售出127辆，已经超过了丰田NOAH单车销量；小鹏X9、极氪009则在高端纯电MPV市场对埃尔法形成包围之势。
一边是48%的同比跌幅，另一边是中国自主品牌占据品牌榜和车型榜的绝对主导——比亚迪一家独占近18%份额，前三名车型全部来自内地品牌，MPV、小型纯电两大香港核心细分市场正在被快速攻陷。
