最近不少朋友都在讨论燃油车是不是要不行了，特别是看到路上绿牌车越来越多，连小区充电桩都开始成批安装。
不过翻看最新出炉的2025年4月前三周燃油SUV销量榜，发现事情还真没那么简单。
这份由全国4S店终端数据汇总的榜单，用实实在在的数字给市场画了张生动的画像——燃油车依然占据着重要位置，但竞争格局已经悄然改变。
先看销量前三甲的表现，吉利星越L以1.1万辆的成绩独占鳌头，这可是榜单里唯一突破万辆的车型。
记得三年前吉利刚推出星越L时，不少人还吐槽它"国产车标却卖合资价"，现在看来这策略挺成功。13.98万起售价配上三联屏智能座舱，用网友的话说"这价格能买到沃尔沃技术加持的车，还要什么自行车"。反观合资阵营，本田CR-V和丰田卡罗拉锐放分别以9800辆和9500辆紧随其后，这两个老面孔的持续热销印证了那句老话：群众的眼睛是雪亮的。
值得注意的是，前十榜单里合资车占了八席，这种压倒性优势在新能源当道的当下显得尤为特别。大众途观L以8900辆排名第四，这个数字背后藏着有意思的现象：虽然途观L的混动版早就上市，但买中高配燃油版的消费者反而更多。销售顾问透露，很多家庭用户觉得混动版保值率不如纯燃油版，而且2.0T发动机搭配爱信8AT的组合，开起来确实比双离合更让人踏实。
在榜单腰部位置，日系车展现出强大的产品韧性。丰田锋兰达以7200辆排在第五，这个数字要是放在五年前绝对算得上爆款，现在虽然被新能源车分流了部分客户，但稳定的质量口碑依然支撑着它的市场地位。一汽大众探岳和上汽大众途岳这对"兄弟车型"分别交出6800辆和6600辆的成绩单，南北大众的差异化布局在这个细分市场体现得淋漓尽致——探岳主打空间家用，途岳则瞄准年轻个性群体。
要说最让人意外的，当属豪华品牌的集体发力。奥迪Q5L和奔驰GLC这对德系双雄虽然没进前十，但1-3周6300辆和6100辆的成绩，足以让二线豪华品牌眼红。更值得玩味的是，购买Q5L的消费者中有35%选择了入门级的40TFSI版本，这说明豪华SUV市场正在经历"消费降级"——大家更看重品牌价值，但对配置需求趋于理性。宝马X5以3600辆排在第26位，这个数字放在整个榜单不算突出，但考虑到它平均成交价超过65万，这样的销量已经超出很多人的预期。
在国产阵营里，吉利星越L的成功不是孤例。哈弗H6虽然排名跌到第16位，但6100辆的成绩依然守住基本盘。有车主在论坛吐槽："以前买H6是因为便宜，现在还要看它跟新能源车比性价比。"这话道出了自主品牌的困境：向上突破遭遇品牌天花板，向下走又面临五菱星辰等车型的价格挤压。长安CS75PLUS以5800辆的成绩位列第七，相比三年前的月销3万+，现在的成绩更像是回归常态，但也反映出市场正在从"野蛮生长"转向"精耕细作"。
面对新能源车的冲击，传统车企也在调整策略。比如大众在途观L上推出"油电同价"政策，把插混版价格下探到和燃油版接近的水平。这种做法虽然短期内可能影响利润，但从长远看是在培养用户对品牌的新能源认知。反观某些自主品牌，虽然电动化转型喊得响，但燃油车产品力却出现下滑，这种"一手打伞一手背包"的做法，反而让消费者无所适从。
市场分析师张明（化名）的观点很有意思："别看新能源车销量涨得欢，但多数家庭换车周期在5-8年，现在卖掉的燃油车，至少还能撑到2030年。"这种说法得到不少经销商认同，某4S店总经理透露，现在买燃油车的客户主要有两类：一是务实的中年家庭用户，二是看重机械素质的"驾驶爱好者"。这也解释了为什么像汉兰达这种大七座SUV，即使推出混动版，燃油版依然贡献着40%的销量。
站在行业观察的角度，这份销量榜揭示出几个深层趋势：首先，合资品牌的"护城河"正在收窄，但并未消失；其次，燃油车市场正在经历"去泡沫化"，那些靠性价比堆砌的车型逐渐失去市场；最后，豪华品牌通过价格下探正在重塑市场格局。就像某位车主说的："以前觉得开BBA的是土豪，现在发现隔壁开途昂的才是真·懂车人。"
看着这份榜单，笔者不禁想到那个老话题：燃油车真的会消失吗？至少从这份销量数据看，答案是否定的。就像智能手机取代功能机用了整整十年，汽车产业的变革注定是渐进式的。对于消费者而言，选择燃油车还是新能源车，归根结底要看使用场景——长途自驾爱好者不会接受充电焦虑，城市通勤族可能更在意使用成本。这场新旧势力的较量，或许才刚刚开始。
各位看官老爷，您觉得燃油车还能火多久？如果现在要买车，您会怎么选？欢迎在评论区分享您的真知灼见！
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