最近，德国总理默茨带着代表团来了杭州，2月26号那天，杭州本地的新能源车企零跑汽车，就作为代表参加了这次交流活动，零跑能有这样的机会，还挺让人自豪的，毕竟是自家企业。
更让人意外的是，在欢迎午宴上，零跑汽车的董事长朱江明，还跟宝马集团的大老板齐普策聊了起来，两人围绕着电车怎么发展，怎么变得更智能，还有怎么一起合作这些事，聊得特别深入。
零跑的朱总估计也没想到，有一天能跟宝马的大老板面对面唠嗑，这种面对面的交流啊，比打多少广告都管用。
零跑跟别的国际大车企合作，以前就有过，比如今年，零跑就跟Stellantis（一个国际汽车大集团）搞了个合资公司，叫零跑国际，现在零跑的海外业务已经铺到了全球35个国家和地区，光是销售网点就建了800多个。
去年零跑的成绩也特别亮眼，一年出口了6万7千多台车，在新的电车品牌里，他们的海外销量可是排第一的。
要是宝马真要跟零跑合作，估计不光是在销售渠道上，很可能在产品技术上也有文章可做。你想啊，零跑在新能源汽车这块，已经自己捣鼓了十年技术，不管底层的芯片、核心的电池，还是整车的智能控制系统，他们都努力自己研发，自己生产。
这种从里到外都自己掌握的技术，说白了，就是他们能搞定车子六成以上的零件，从头到尾很多关键东西都自己说了算，这在汽车圈里可真不常见。这样一来，他们家的产品更新升级就特别快，而且还能把成本控制得很好，造出既好用又不贵的好车。
就拿零跑的C16来说吧，这款车配置给得足，不仅坐着舒服，空间也大，特别适合一家老小一起出行，更价格一点儿也不贵，用老百姓的话说，就是性价比超高。这不，C16一出来，立马就成了二十万以内，六座大SUV里的香饽饽，大伙儿都说它产品力强，挑不出什么毛病。
所以，要是宝马想弄个更接地气，价格也更亲民的电车，找零跑合作，可能还真是个挺聪明的选择。
这样看下来，默茨总理这次来杭州，回去写报告，估计得把零跑占去大半页纸吧。这不光是零跑的成绩，更说明了我们中国汽车行业，尤其是新能源这一块，已经彻底站起来了。不再是以前那种，只能跟在后面跑，或者只能做代工的小角色。我们也能拿出自己的硬核技术，跟全世界最顶尖的车企一起，坐下来好好聊聊，甚至在某些方面还能给他们一些启发。这种平等对话的姿态，本身就比任何宣传都更有说服力，这可真是个大进步。
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