2688mm、2731mm、2731mm，三款同叫“速腾”的车，轴距差出半个拳头，价格差出一台代步电动车。
同样挂着大众标，喊着“速腾”的名字，三款车的差距，比你和隔壁老王的存款还大。
有人说这是大众玩“换壳套路”，也有人说这是精准收割不同预算的消费者。
先从最具争议的那款说起速腾S，被网友喊成“速腾青春版”，却被扒出可能是宝来换壳。
它的轴距只有2688mm，是三款里最短的。
坐进去试，后排腿部空间比另外两款窄出小半拳，高个子坐久了腿会蜷得慌。
唯一的好处是车身矮点，头顶空间不压抑。
坊间一直传，它的底盘跟宝来是一套，不是新速腾的平台。
最要命的是，官方到现在都没公布它的后悬架。
要是真用了宝来同款的扭力梁，那开起来的质感，跟另外两款差得不是一星半点。
过个减速带，坐后排的人能被颠得弹起来。
但它也有自己的受众。
定位是入门款，预计起售价最低，预算有限的人，能花最少的钱摸到大众标。
车身短，在老小区抢车位、在窄路会车，比另外两款灵活太多。
外观用了新的家族前脸，乍一看跟新速腾没差，撑面子够了。
内饰没花里胡哨的配置，该有的都有，主打一个“够用就好”。
要是你平时一个人开，最多带个对象，对后排没要求，只想买台大众代步，它能入眼。
但得先问清楚，后悬架到底是啥。
再看正主全新换代的速腾L，是三款里唯一的“真·新速腾”。
它的车长4812mm，是三款里最长的，轴距2731mm，跟老款一样。
坐进去后排，翘个二郎腿都不挤，属于A+级的水准，全家五口人坐，没人喊挤。
最实在的是，它标配了后多连杆独立悬架，底盘硬件是三款里最好的。
过坑洼路，车身稳得很，坐后排的人不会觉得晃。
好处是真多。
内外全是新设计，看起来就高级，不像老款那样过时。
智能化配置也升级了，车机不卡，连蓝牙、导个航都顺。
空间大，底盘稳，兼顾家用和跑高速，啥场景都能打。
唯一的问题就是贵。
刚上市没优惠，预算不够的人，只能看着流口水。
要是你经常带全家出门，看重质感，不差钱，它是最优解。
最后是最“性价比”的那款速腾3000万甄选版，其实就是现款的老速腾。
它的车长4791mm，轴距跟新速腾一样，也是2731mm。
实际坐进去，后排空间跟新速腾没差，腿部同样宽敞。
悬架也是前麦弗逊加后多连杆，开起来的质感，跟新速腾差不了多少。
它的优势太明显了。
上市久，啥毛病都摸透了，不会有新车型的“暗坑”。
终端优惠大，能省出大几千甚至上万，够买台不错的电动车代步。
维修配件便宜，坏了修也不心疼，二手车保值率还高。
缺点也很直接。
外观内饰是上一代的，看起来有点过时，年轻人可能觉得老气。
车机也不如新速腾，操作起来有点卡，功能也少。
要是你不介意新旧，就想花最少的钱买台空间大、底盘稳的大众，它太合适了。
现在选车的逻辑很简单。
预算有限，一个人或两个人开，选速腾S，但一定要先问清楚后悬架。
想追求最新的设计、最好的底盘、最大的空间，经常全家出行，选速腾L。
想捡漏，要大优惠，不介意外观老，选速腾3000万甄选版。
但有个问题绕不开要是速腾S真用了扭力梁，那它跟宝来到底有啥区别？
