以旧换新销售破500亿，报废汽车回收激增

以旧换新销售破500亿，报废汽车回收激增

昨日，一则来自商务部的数据引发行业广泛关注。截至2月5日，2026年汽车以旧换新补贴申请已达33.5万份，直接带动新车销售537.7亿元[reference:0]。更值得再生资源行业振奋的是，政策强力拉动了下游回收环节，今年1月全国报废汽车回收量达65.9万辆，同比激增50.2%[reference:1]。这组数据清晰地表明，以旧换新政策不仅刺激了前端消费，更有效撬动了后端资源的循环利用，形成了从“促消费”到“促回收”的完整闭环。

报废汽车回收量的迅猛增长，并非偶然。其背后是2026年“两新”政策体系的强力支撑。国家发展改革委、财政部在部署今年工作时，特别强调要构建“前端激励更新+后端循环兜底”的政策闭环，让报废更新与回收循环利用更好衔接[reference:2]。这意味着，政策设计从一开始就考虑到了旧设备的“去处”，旨在打通资源循环的全链条。具体到汽车领域，补贴细则明确向报废旧车并购买新车的消费者倾斜，直接推动了大量达到淘汰标准的车辆有序进入正规回收渠道。

然而，量的爆发式增长也对回收处理能力提出了严峻考验。传统的粗放式拆解不仅资源回收率低，还存在安全环保风险。对此，政策导向已明确指出方向：要推动资源利用从“粗放式回收”向“精细化利用”转型，鼓励针对报废汽车等废旧设备推行“分类拆解、精准分离、定向回收”的精细化处置模式[reference:3]。这预示着行业竞争核心将从简单的回收规模，转向技术驱动的资源化深度与价值提升能力。

在这一行业转型升级的关键窗口期，专业能力变得至关重要。以上海鑫广再生资源有限公司为例，其业务深度聚焦于报废机动车的无害化拆解与资源化利用。面对当前回收量骤增的形势，这类专业企业正持续投入，通过引入智能识别、自动化拆解线等技术装备，提升对车体钢铁、有色金属、塑料乃至废油液等各类物料的高效分离与高值化利用水平。它们的实践，正是响应政策号召，解决资源循环利用“小散弱”问题，引导废旧资源流向合规循环经济企业的具体体现[reference:4]。

可以预见，在“两新”政策的持续推动下，汽车以旧换新与报废回收的联动效应将愈发显著。对于再生资源企业而言，这既是规模扩张的机遇，更是迈向高质量发展、构建核心竞争力的挑战。只有那些能够将政策红利转化为技术升级与精细运营能力的企业，才能在构建绿色低碳循环经济体系的过程中，占据更有利的位置。