特斯拉劲敌突陷绝境，十年狂砸百亿资金，最终黯然退场

震惊！特斯拉劲敌突陷绝境，十年狂砸百亿资金，最终黯然退场

造车新势力又倒下一家，品牌Bollinger Motors十年折腾，终究没逃出失败的命运。大家都觉得“新能源风口红利永远在”，实际不少公司像走马灯一样上场下台。资本一退烧，原本看似牛气冲天的网红车企，只能灰头土脸离场。

Bollinger Motors这家名字挺霸气，实际是创始人罗伯特・博林格2015年一手拉起来的。他那会高调宣传要做纯电豪华越野，造型比一般SUV还硬，定价12.5万美元。B1、B2两款概念车一亮相，网上议论一片。市场气氛热烈，公司却始终难迈量产门槛。

Bollinger Motors的B1和B2高调发布，现实中产能却迟迟上不去。工程难关一大堆，推进速度慢，中间融资也遇到困难。2017、2018年，纯靠外形和预期在新能源圈混个脸熟，用户真正能开上车的却寥寥无几。这种“空中画大饼”的造车路子，早晚都埋下隐患。

2022年，穆伦汽车花1.48亿美元买下公司六成股份，Bollinger Motors故事变成“商用转型”。不搞纯电豪车，显得实际了一点。主推B4电动卡车底盘，价格反高，15.8万美元。这种改变一度让部分投资人看到了希望，问题却并没有解决。

Bollinger Motors虽有新东家注资，可根子上的麻烦压根没清理。债务、管理、商业模式、产品定位，全是烂摊子。还债、挖CEO（比如找来James Taylor），2024年又把B4交给Roush Enterprises代工，各种折腾，收效甚微。企业内部还乱成一锅粥，创始人和穆伦母公司诉讼，扯了大半年，后来虽说还了钱，信任早就没了。

企业风波一起，供应商开始起诉追账，员工工资也发不出来。政府拨款也只好原路退回，外界对Bollinger Motors彻底不再抱幻想。项目往前推进变成空谈，账上资金雪上加霜。

资本市场冷却，新能源造车新势力一片哀嚎。美国十来家明星公司，2023以后几乎都步Bollinger摩托的后尘。洛兹敦、Proterra、菲斯克、Canoo、尼古拉，听着名头响，实际除了融资动作热闹，并没有搞出真本事。投资人一看行情突变，钱都捂得死死的，不再和前些年一样“故事好听就掏钱”。

2020年前后，美联储大放水，各路造车新贵靠“新能源梦想”讲故事圈地，一度市值飙高。Rivian市值冲到上千亿美元，实际压根没啥交付量。数据华丽，造车还是讲究实际功夫。资本冷下来，轮到真金白银比拼“谁能跑通模式”。

新能源政策和补贴风向，左右整个行业命运。美国前两年政策猛，拜登政府大力发补贴、推基础建设，新能源车似乎遍地是机会。选举一变天，所有补贴戛然而止。特朗普直接停补贴，充电桩等配套也全部缩水。没政策托底，本就不牢靠的新势力别说发展，连日常经营都捉襟见肘。

美国造车新势力的问题一个赛一个。有的公司为了抢风口，甚至造假骗补。尼古拉出过P图视频，一查全是假的。创始人锒铛入狱，这事在行业里炸锅。菲斯克Ocean SUV毛病一堆，代工厂管理不上心，客户投诉如雪片。Canoo资本故事讲得离谱，实际用户压根不买账，订阅制成了笑柄。

Proterra主攻电动大巴，售价80万美元，死贵，无人问津。洛兹敦质量不过关，和合作方关系搞僵不说，账面资金直接见底。新势力不死光，剩下的早也元气大伤。

比起动不动吹上市梦想，市场开始看重新势力的基本面。资金、产业链、供应团队、真正的研发能力，这些才是活下来的命根。拿Bollinger Motors来说，管理层混乱、产品转型反复、欠薪、官司，硬件根本搭不牢，再多外部资金也救不回。

Rivian还活着。市值却缩水一大半。剩下的对手不是破产就是苟延残喘。造车不比谁讲故事快，拼的是核心技术和整体体系。Bollinger Motors倒下，只是大军团崩溃中的缩影。

新能源造车热闹过后，留下的泡沫注定要破裂。资本热退，如同盖子一掀，谁在裸泳立刻现原形。行业真正拼命的，是技术、供应链，还有靠谱的商业模式。不靠补贴、不靠噱头，才能算真本事。适者生存，不管新能源汽车行业还是其他风口样本，看重只有一条脚踏实地。

美国这些造车新势力捱不过寒冬，反映出产业自身的短板。缺产业链、自研能力有限、内部管理跟不上，再好的机会也抓不住。最后能挺住的公司，寥寥无几。新能源行业需要的，是少点虚火和彩虹屁，多点真材实料。

造车不是讲“故事会”，跑得快拼的是谁能最后留在牌桌上。一波波公司来得快，去得也快，只有真正能把根扎进市场、技术过硬、供应链稳妥的企业才有活路。新能源车企谁能活到最后，一切都要现实说了算。大家都在等，这场大浪淘沙里能剩下谁。