前几天，我在菜市场门口又看到老刘蹲在路边，手里拎着一篮大葱——他那辆用了五年的三轮车被扣了。老刘叹气跟我说：“唉，年关了，这车怕是上不了了。”其实我早就听到风声，最近全国不少地方的交警在集中整治三轮、四轮电动车，力度比往年更大，尤其是针对那些没牌没证的“老车”。
我对这个事挺有感触的，因为我也算是这类车的使用者。你别看它不起眼，对于我们这些跑市集、接送老人、买菜送货的人来说，那简直就是生活的“腿”。可如今形势不同了，交管部门强调必须有牌照、驾照、保险这三样东西才能合法上路，否则就是扣车、罚款，严重的甚至直接禁用。
为什么这次整治动真格了？
其实我一开始也纳闷，这不就是个接送孩子的四轮小电车吗，怎么就成了重点打击对象？在朋友老王的解释下我才明白，这里面最大的问题，是“非标车”和“假牌套牌车”泛滥。
非标车，就是那些不符合国家规定的车型——有的车改装了车厢，有的速度能跑到和摩托差不多快，却没有完善的刹车系统，安全隐患很大。假牌套牌更不用说，很多便宜车干脆直接挂个牌糊弄人，遇到事故根本查不到车主，出了事，没人负责。
我自己就经历过一次小事故。去年，我的亲戚乘坐邻居的“三轮小跑车”去镇上，结果在十字路口被一辆急转弯的面包车撞上。好在人只是轻伤，但事后保险公司拒绝理赔，因为那辆三轮车压根没牌没保险，驾驶人也没相应的准驾证。整个赔偿过程乱成一锅粥，这事让我彻底意识到——牌照、驾照、保险，一个都不能少。
而且今年很多地方明确表示，不是说你能上路就行，连销售门店也会被查，不符合规定的车，商家不能再卖。一旦查出是假牌套牌车，牌照直接收掉，车扣留不说，还要罚两三千甚至五千。
年关为什么更容易查？
据我观察，有两个原因：
一是年底交通流量大，赶集送货的人多，违规车也多；二是这时候事故高发，尤其涉及老年驾驶者和临时工，交管部门不想再出现那些“无法索赔”的麻烦案子。对他们来说，抓住年底查一波，既防事故，又能清一批“僵尸车”和危险车。
讲真，这事对我们这些老百姓不是没影响的，我就认识好几位靠三轮跑运输的小商贩，这波整治下来，他们要么花钱买国标车、考证买保险，要么就只能停业一阵。但换个角度想，你每天骑车在马路上，旁边一辆没保险的车，在你眼里是不是个“定时炸弹”？安全这事，没捷径。
不过我也发现，整治不等于一刀切。像我们县，给了一个过渡期，部分非标车只要去备案登记，也可以买保险，就能临时上路。虽然时间不长，但对车主来说，是缓冲的机会，这时候抓紧把手续办齐，也许能省下被罚的那一笔钱。
我有个小建议，如果你现在还在用三轮、四轮电动车，不管是不是非标，最好立刻去查一下：
- 有没有正规牌照？
- 驾驶证是不是对应车型？
- 买了交强险了吗？
别想着侥幸心理“逮不着我”，这段时间查得特别严，医院、学校、集市、国省道路口，几乎都有定点执勤。还有流动巡逻车，看上去像普通警车，实际上专门盯违规电动车。
有人问我，那以后这种车会不会彻底没法用了？我觉得未必，重要的是“合法合规”。国标车和完善的管理制度可以让它继续存在，只是它不会再像过去那样零门槛、随便开。说实话，这未尝不是好事——安全了，大家心里也踏实点。
这事让我想到去年冬天的另一幕——我在农村集市上看到一个老人骑着没牌的三轮，车身已经斑驳掉漆。交警拦下他，老人急得说：“我这是去给病人送药啊！”那一瞬间，我心里挺矛盾：制度是好的，可也要考虑到一些人的实际难处。如果未来政策能给这些确实依赖这车生活的人多一些过渡方式，可能矛盾就能少一点。
年关近了，路上的车越来越多，不论你是开小电车送孩子、拉货，还是只是去赶个集，请先看看自己的车——有没有牌，有没有证，有没有保险。一个小动作，可能就能避免一次大麻烦。
你觉得这种整治是过于严格，还是正好该这么严？如果是你遇到这样的政策，会花钱去整改，还是干脆换掉车辆呢？我倒真想听听大家的意见。
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