我一直觉得，硬派越野车就该是那种喝油如喝水、轰鸣声震天的粗犷存在。
结果长城坦克跑来告诉我：不，我们要用插电混动重新定义越野旗舰。
我的第一反应是嗤之以鼻，第二反应是......
等等，这数据有点不对劲，值得认真聊聊。
坦克 700 Hi4-Z 的动力组合，说白了是一次油电大乱炖。
185kW 的 2.0T 发动机配合前后双电机，系统综合功率直接拉到了 715kW，折合约 972 马力。
这台五米一的庞然大物，零百加速可以进 4 秒级区间。
说得更直白一点，就是一个体重两吨多的钢铁壮汉，跑起来比绝大多数跑车还快。
越野车到了这个段位，已经不是在聊能不能爬山，而是在聊爬山之前要不要先秀一把弹射起步。
让我颇为意外的是能源策略这块。59.05kWh 的蜂巢能源三元锂电池，WLTC 工况下纯电续航 190 公里。
看来，你每周上班通勤，大概率一滴油都不用烧，完全按纯电车的逻辑生活。
而万一碰上长途或者馈电状态，综合油耗控制在 8.45L/100km。这对一台非承载式全尺寸越野旗舰来说，基本属于良心水准了。
充电方面支持 163kW 快充，从 30% 补到 80% 只需 15 分钟，比某些新势力的快充策略还要利落。
越野硬实力这块，长城没有因为加了电池就手软。
非承载式车身、全时四驱、中央差速锁加后桥差速锁全配齐，接近角 22°、离去角 28°、最小离地间隙 224mm。
基础涉水深度 700mm，选装涉水喉之后可以去挑战 900mm 水深。
更别提那个 2500kg 的带制动拖挂能力。房车、游艇、各种户外装备，想拖就拖，野外生活的想象空间一下子被打开了。
智能化这件事，行业里卷得最凶的从来不是传统硬派玩家，但这次坦克选择正面迎战。
车顶激光雷达，L2+ 级的高速领航辅助和自动跟车，540° 全景透视系统，悬浮式中控屏配合后排吸顶娱乐屏，哈曼卡顿音响、256 色氛围灯、菱形缝线座椅、加热通风按摩一应俱全。
坐进去的那一刻，你大概很难相信这是一台专门设计来趟泥坑的车。
定价是最后也是最关键的悬念。
现款 Hi4-T 售价 42.8 万起，Hi4-Z 虽然电池成本更高，但因为用了 2.0T 发动机，消费税税率从 3.0T 时代的 12% 直降到 5%，这中间的税差可以部分对冲成本压力。
业内的普遍预判是，最终定价可能与现款持平甚至略低。
对面，方程豹 8 拿着约 37.98 万的起售价虎视眈眈，坦克这边押的是所谓麒麟设计语言、激光雷达加持以及拖挂能力这三张差异化牌。
打不打得赢，还要等终端市场来判。
话说，越野车的核心用户，究竟有多少人，真的在乎那 190 公里的纯电续航？
全部评论 （0）