对于手动挡车辆而言，空挡滑行是许多驾驶者熟练掌握的技巧。原因很简单，一方面空挡滑行在一定条件下更省油，另一方面在某些特定情况下，它还能让驾驶更灵活。自动变速箱是否可以进行空挡滑行？空挡滑行是否会对变速箱造成损害呢？
当涉及空挡滑行这个话题时，往往会有人认为这是违法行为。根据道路安全法实施条例第62条第4项的规定，驾驶机动车不得在下陡坡时关闭发动机或空挡滑行。可见法律仅禁止在下坡时进行空挡滑行，并未禁止在平路上使用空挡滑行的方式。
在对变速箱的影响方面，空挡滑行并不会对其造成损坏，即便是自动变速箱也同样如此。从各大车企的车辆手册来没有出现禁止空挡滑行的相关说明，这说明厂家并未禁止这种操作。网络上所谓的“自动变速箱空挡滑行会损坏”的说法，更多源于民间流传，而非专业测试。过去为了吸引关注，曾出现过大量类似“伤车”“伤变速箱”“伤发动机”的宣传。
在技术原理上，当变速箱处于空挡状态时，液力变矩器的涡轮端与行星齿轮机构之间的离合被断开，发动机的动力不会传递到车轮端，此时发动机和变速箱均甩掉绝大部分负荷。发动机只是带动液力变矩器空转，这种低负荷状态对两者而言较为轻松。有一种流传很久的说法认为，自动挡车辆空挡滑行会导致润滑油循环中断，长期可能造成过热甚至烧毁。事实并非如此。
这是因为自动变速箱的油泵由液力变矩器的泵轮驱动，而泵轮始终与发动机直接相连。只要发动机在运转，油泵就会继续工作，液压油也能保持循环带走热量。虽然空挡状态下发动机处于怠速，转速下降会让油泵压力有所降低，但由于此时变速箱无需频繁切换档位，液压系统压力需求下降，因此并不会造成实质性的热量积聚。实际上，自动变速箱在D挡并踩住刹车时更容易产生大量热量，因为涡轮端静止而泵轮依旧运动，会产生巨大的内部阻力并导致发热。
在燃油经济性方面，早在几十年前，人们普遍认为空挡滑行更省油。但随着电控喷射技术的应用，如歧管喷射、缸内直喷等出现，情况开始有所不同。在电控内燃机时代，如果车辆在D挡松油门滑行时，惯性足以拖动发动机运转，就可能进入喷油系统停喷、油耗为零的状态。这种状态并不意味着发动机停止运转，而是系统在判断动力充足时暂时停喷并保持运转，当转速降到约1100至1300转时，系统会重新喷油并恢复正常循环。
带挡滑行和空挡滑行哪个更省油呢？这需要结合实际距离来分析。例如滑行距离为50米时，D挡松油门滑行可能全程保持零油耗，而空挡滑行则消耗怠速油耗，虽然很低，但高于零油耗。如果滑行距离增加到300米，D挡滑行前50米或许保持零油耗，但之后由于发动机辅助制动，惯性很快消耗殆尽，发动机转速降到阈值以下并重新喷油，这时的油耗是空挡怠速的数倍。空挡滑行在这种距离下则能保持更长的滑行能力，减少惯性损耗，因此更省油。
综上，如果滑行距离短且速度较高，带挡滑行有可能零油耗，更优；但距离较长时，空挡滑行通常更省油。如今，一些高端车型甚至在变速箱控制模式中引入了空挡滑行策略，例如Coasting模式的应用，已将其作为提升燃油经济性的手段。
另外，针对有观点认为空挡滑行会让车辆在转向或刹车时失去助力，实际上空挡滑行并不等于发动机熄火。在空挡滑行时发动机仍处于怠速运行，这意味着油泵仍在工作，液压助力系统和真空助力系统依然有效，因此不会出现失去助力的情况。
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