一辆兰博基尼Huracan，把底盘调高了六英寸之后，在上面安装了粗大的全地形轮胎，并且又加上了一个机械增压器的话，将会是什么样的呢？
Rezvani Motors给出来的答案就是Dune。
该车目前已经开始接受预定，定金为1500美元，但是全世界总共只有七辆。Rezvani并没有公布最后的价格，但是根据改装的程度以及限量的数量来判断的话，并不是普通的超跑消费者能够轻易选择的一款车。实际上大多数人都只能通过照片来认识它。
Dune的基本款就是兰博基尼Huracan。Rezvani并不仅仅只是换上了新的车漆、轮毂等配件，在动力系统、底盘悬挂、车身结构等方面也做了相应的改进。
动力上采用的是5.2L V10发动机并加装了机械增压装置，最大输出功率为800马力或者597千瓦。强制进气系统是由Rezvani和VF Engineering一起研制出来的。VF Engineering一直参与到高性能兰博基尼的改装当中去，在提高动力方面有着丰富的经验，所以这套动力升级不是简单的刷写程序。
底盘方面也有了很大的改变。
Rezvani给Dune设计了专门的悬挂系统，使车身离地高度相比普通的Huracan提高了大约4.5英寸。更换大尺寸越野胎之后的整体升高量在六英寸左右。全时四驱系统的参数也做了相应的改变，在各种路况下都可以保证汽车的安全行驶。
与兰博基尼Huracan Sterrato相比有很大的不同。
Sterrato是Huracan越野版的基础上发展而来的，保时捷也曾推出过911 Dakar。但是它们依然具有较好的公路行驶性，并且增加了对非铺装路面的适应能力。Dune改装的程度更深一些，车身的高度、轮胎的大小以及动力输出都会比一般的越野超跑要大很多。
这就出现了问题。
超跑底盘本来就是用来做低重心、高速过弯的，而越野车则要大一些的悬挂行程、高一些的离地间隙和强一些的抗冲击能力。Dune既要达到这两个目的，那么底盘就要能承受住更大直径的轮胎、更高昂的车身以及更强劲的动力输出。Rezvani说，汽车底盘已经做了很多改动来应对上述的变化。
从整体上看已经和标准的Huracan大相径庭了。
Dune使用了定制的碳纤维车身部件，原来的大部分外部面板都已经被换掉了。在车身两侧加装了大尺寸外扩轮眉，在前脸也做了重新的设计，并且把车身的高度提高了不少，在配上全地形轮胎之后，整个车子的姿态都有了很大的改变。
它已经不像是传统的意大利超跑了。前后的轮眉、轮胎以及车身的高度都突出的是越野的功能性，而以前低矮的车身和流线型的设计则变成了对通过性以及改装程度的关注。
但是目前还存在一个未确定的地方就是官方发布出来的图片是真实的原型车还是经过修改过的电脑效果图。现有的车身比例、设计效果虽然已经很完整了，但是在量产车真正面世之前，我们不能把图片当作最后的产品来对待。
内饰的变化并不是很大。除了方向盘或者相关的部位用兰博基尼公牛标志代替了Rezvani车标的以外，整个座舱都还是按照标准Huracan的设计来布置的。也表明Dune重点是机械方面以及外型方面的改变，并不是要重新设计一个全新的内饰。
按照产品的逻辑来分析的话，Dune的目标客户群应该不会很多。它既不是只为了在赛道上取得好成绩而设计出来的超级跑车，也不是用来做普通驾驶用途的实用车型。800马力、碳纤维车身、专属悬挂以及仅生产七辆的特性使它更像是一件昂贵的手工艺品。
关于价格方面，Rezvani目前还没有给出具体数字。1500美元的定金只作为预定条件，并不等于实际购买费用。从基础车型、动力系统、底盘改装以及车身用料来看，Dune的价格应该会很高。
是否能实现由城市道路到沙丘路面的转变，则要等到实际车辆测试之后才能知道。但是根据目前已经发布的消息来看，Rezvani已经把Huracan改造成了另外一种用途的汽车了。那么这七辆车到底能不能真的开进沙漠里去呢？倒不如说这些宣传图更加值得我们关注。
