这个世界最魔幻的地方在于，神话的建立可能需要几代人的努力，而它的崩塌，只需要一份财报。
曾经，在我们的叙事里，奔驰、宝马、奥迪，这三个字母凑在一起，就是世俗成功的标准答案。
过年开一辆BBA回老家，村口的大黄狗都得给你敬个礼，三姑六婆看你的眼神里，写满了“这孩子出息了”的KPI考核。
所谓“坐奔驰，开宝马”，是一代人挂在嘴边的图腾，是印在奋斗基因里的钢印。
然而，时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说，只会默默把你的BGM换成《凉凉》。
最近，德系三巨头BBA陆续交出了2025年的成绩单，那数据惨淡得，像是被A股的K线图附了体。
简单来说，就是集体卖不动了，销量一脚油门踩回了七八年前，仿佛经历了一场集体穿越，回到了那个iPhone还在用数字命名的年代。
先看全球市场，奔驰和奥迪两位大佬，去年销量双双跳水。
奔驰全年交了216万辆车，同比暴跌10%，核心的乘用车业务更是连续六年走下坡路，这哪是下滑，这是自由落体。
奥迪也没好到哪去，全球交付162万辆，跌了2.9%。
只有宝马，以246万辆的微增0.5%，成了三兄弟里唯一一个没趴下的，但这姿势，也只能叫“匍匐前进”。
如果说全球市场是阴天，那中国市场简直就是电闪雷鸣的暴风雨中心。
宝马虽然在全球市场勉强撑住了脸面，但在中国，duang一下，同比暴跌12.5%。
更骚的是，这已经是宝马连续第二年在中国市场跌幅超过10%，这已经不是水逆，这是天谴。
奔驰的情况更是重量级，直接来了个19%的史诗级下跌，近乎两成的销量凭空蒸发。
要知道，中国市场可是奔驰和宝马的全球最大单一市场，分别占了他们全球销量的26.5%和25.4%。
这感觉就像你最倚重的金牌销售，突然跟你说他准备去考研了。
奥迪稍微体面点，只跌了5%，但这种体面，是靠尊严换来的。
A3的销量能涨，全靠年中一波丧心病狂的大降价，官方指导价20多万的车，最低11万出头就能开走。
这哪是卖车，这是含泪清仓，用品牌溢价换一口喘息的机会。
三家加起来，2025年在中国市场比上一年少卖了整整26万辆。
26万辆是什么概念？
是26万个曾经把BBA当梦想的消费者，最终把钱投给了别人。
更扎心的是，把时间线拉回到2017、2018年，你会发现BBA当年的在华销量，跟2025年居然在同一个水平线上。
奋斗了七八年，一夜回到解放前，这故事充满了魔幻现实主义的荒诞感。
曾经固若金汤的护城河，不知不觉间，已经变成了困住自己的围墙。
BBA官方给出的解释，都挺艺术的，什么“市场结构性波动”、“产品周期调整”、“竞争加剧”。
翻译过来就是三个字：打不过。
打不过谁？
打不过那些他们曾经压根看不上眼的“新势力”。
汽车产业这场牌局，上半场玩的是发动机、变速箱、底盘调校，BBA是当之无愧的赌神。
但下半场，规则变了，开始玩电池、电机、智能座舱和自动驾驶。
BBA在这件事上，就像是班里常年考第一的学霸，突然发现考试改成了唱跳rap，而他连五线谱都不认识。
一句话总结BBA在电动化浪潮里的处境：醒得太晚，跑得太慢。
过去十年，是中国新能源汽车从发芽到野蛮生长的黄金十年。
“蔚小理”们从PPT里走出来，特斯拉的上海工厂像鲶鱼一样搅动市场。
这十年，是技术、用户认知和市场规则被重塑的十年。
而我们的BBA三巨头在干嘛？
他们把电动化当成选修课，佛系地推出几款“油改电”车型，突出一个“我参与了，但又不完全参与”的尴尬。
等到中国新能源渗透率突破临界点，自主品牌已经把三电技术和智能体验玩出花活儿了，BBA才幡然醒悟，但牌桌上已经没几个好位置了。
奔驰的纯电车型占比只有8.1%，奥迪好点，12.9%，但依然是被按在地上摩擦的水平。
更要命的是，他们没有一款真正能打的爆款电动车。
比如被奔驰寄予厚望的EQE SUV，含着金汤匙出生，顶着三叉星徽的光环，结果2025年挂牌销量才4432辆，同比暴跌近40%。
这成绩，放在新势力那边，可能就是一个网红车型一个月的零头。
在产品迭代上，BBA更是坚守着燃油车时代5-7年一换代的“工匠精神”。
宝马那个Neue Klasse纯电平台，从规划到落地花了超过5年。
而另一边，国产新势力们半年一次OTA升级，一年半就能给你搞出个新款。
这种节奏差，就像你还在用诺基亚发短信，人家已经开上视频会议了。
BBA引以为傲的驾驶体验，在“冰箱彩电大沙发”和“全程托管自动开”面前，突然显得有点不合时宜。
销量崩盘，利润自然也绷不住了。
2025年上半年，奔驰净利润直接腰斩，暴跌55.8%；奥迪和宝马也分别下滑了37.5%和29%。
曾经躺着赚钱的现金牛，如今成了拖累业绩的包袱。
形势比人强，再高傲的头颅，也得向现实低头。
这次，BBA似乎终于想明白了，开始全面拥抱那个他们曾经不屑一顾的“中国方案”。
宝马最狠，直接掀桌子。
上来就宣布对30多款主力车型进行官方降价，部分车型最高降30万，这哪是调整价格，这是在和自己的过去决裂。
同时，新车计划拉满，2026年要在中国推20款新车，还和Momenta、阿里巴巴深度合作，把智能驾驶和智能座舱的灵魂，交给了中国公司。
奔驰则默默修改了PPT，把“2030年全面纯电动化”的激进口号，改成了“2030年新能源车型占比最高50%”。
翻译一下就是：大哥们我不装了，燃油车的饭还得恰。
同时，新一代车型将原生支持中国的智能座舱和智驾系统，主打一个“油电同智”。
奥迪最直接，一把抱住了华为的大腿，宣布未来的新车，不管是电车还是油车，将全面搭载华为的乾崑智能驾驶系统。
这操作就很灵性，打不过就加入，师夷长技以制夷了属于是。
BBA的“躺赢”时代，伴随着发动机的轰鸣声，彻底落下了帷幕。
下一个十年，他们必须放下身段，学会在这个全球最内卷的市场上，如何“硬碰硬”地去战斗，去抢夺每一个订单。
消费主义的世界里，从来没有永恒的王者，只有不断被颠覆的神话。
你曾经赖以生存的光环，很可能只是下一个挑战者用来垫脚的石头。
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