最近在英国，有一场车迷们的狂欢节，叫古德伍德速度节，这在欧洲汽车圈里可是个大事。

宝马作为大厂，自然不能缺席，而且他们还玩了个特别有意思的“梗”。

他们带来了一台全新的M5旅行车，也就是大家常说的“瓦罐”版，型号是G99。

最有意思的是，这台车的车漆颜色，官方名字就叫“古德伍德绿”。

开着一台叫“古德伍德绿”的车，去参加古德伍德的活动，这简直就像是专门为这个场合量身定做的一样，仪式感直接拉满了。

这事儿就让人好奇了，宝马这么高调地把这台车带到聚光灯下，它到底有什么特别之处？

它身上那些让人一眼就爱上，或者是一时半会儿看不懂的设计，背后又藏着什么样的门道呢？

我们先从这身漂亮的外衣说起，也就是这个“古德伍德绿”车漆。

宝马在车漆颜色的研发上，一直都很有自己的一套，有些颜色甚至能达到“变色龙”一样的效果。

这个绿色就是个很好的例子。

在不同的光线条件下，它给人的感觉完全不一样。

当阳光直接照在车身上的时候，你会看到车漆里好像掺了无数细密的金属颗粒，闪着一种很温润的光泽，高级感十足，但又一点都不晃眼，感觉特别有质感。

可当车辆转到阴影里，或者光线不那么强烈的地方，这个绿色又会立刻变得非常深邃、浓郁，能特别好地把车身那些充满力量感的线条给凸显出来，甚至还能看出一点从深绿到近乎黑色的渐变效果。

就是这种光影之间的变化，让一台本来是冰冷金属的机器，一下子就好像有了呼吸和情绪，显得特别有灵性。

说完了外在，我们再来聊聊这台车的“身份”。

M5旅行版这个概念，对于很多喜欢宝马的老车迷来说，可不是什么新鲜事物，反而是一种情怀的回归。

在很久以前，宝马就生产过M5的旅行版，那种车在很多人心里，就是最完美的“西装暴徒”。

你想想看，开着一台外表看起来和普通家用旅行车差不多的车，安安静静地停在路边，可一旦绿灯亮起，它能爆发出让很多跑车都望尘莫及的性能，这种反差感带来的满足，是很多车迷所追求的。

但可惜的是，后来宝马停产了两代M5旅行版，让这个传奇车型一度从大家的视野里消失了。

现在，它终于又回来了，而且这次回归的姿态比以往任何时候都要强悍。

和过去的M5旅行车相比，全新的G99 M5在设计上和它的轿车版兄弟拉开了非常大的差距。

最直观的一点，就是它的后轮翼子板，也就是后轮上方的那块车身，是向外明显加宽的，形成了所谓的“宽体”效果。

这可不是后期改装店加装的，而是原厂出厂就是这个样子。

这么做的好处是，让整个车尾看起来非常敦实、宽阔，就像一个趴在地上准备随时弹射出去的猎豹，视觉上的冲击力非常强。

当然，这种设计也不光是为了好看，更重要的是为了给更宽的后轮和更复杂的悬挂系统提供足够的空间，一切都是为了让它的性能发挥到极致。

作为一台旅行车，实用性当然是它的基本功，这也是为什么这类车型在欧洲特别受欢迎。

G99 M5的后备箱空间非常可观，常规状态下有500升，如果把后排座椅放倒，可以扩展到惊人的1630升。

这是个什么概念呢？

就是你周末想带上全家人的行李，再塞进去几块滑雪板，或者一整套露营用的帐篷桌椅，都绰绰有余。

它完美诠释了什么叫“既能载着家人诗和远方，又能独自一人下赛道撒野”的全能属性。

不过，这里也有一个让一些老粉丝觉得有点可惜的小变化，就是它取消了后尾门玻璃窗单独开启的功能。

以前很多宝马旅行车都有这个设计，在你后备箱塞满东西的时候，可以很方便地只打开小窗户拿取一些小件物品，非常实用。

如今在G99上取消了，可能也是为了设计的整体性和简洁性做出了一点牺牲。

接下来，我们得好好聊聊这台车上争议最大的一个地方——它的后保险杠设计。

很多人第一眼看到车尾，都会觉得中间那块有点奇怪。

在两个巨大的黑色装饰板中间，倒车灯被硬生生隔开，形成了一个很特别的造型，有网友开玩笑说这设计有点像某种内衣。

为什么好好的一个车尾要这么设计呢？

宝马官方给出的解释其实非常直接，甚至可以说有点“实在”。

这主要是为了满足世界上最严格的法规之一，也就是美国的碰撞测试法规。

首先，为了达到更好的空气动力学效果，车底那个叫“扩散器”的部件向后突出了很多，这个黑色的区域设计能更好地将它整合起来，并在发生低速追尾时起到一定的保护作用。

其次，美国法规对于拖车钩的安装位置和使用便利性有硬性要求，这样的设计也是为了给拖车钩预留出符合法规的空间。

最后，宝马的设计师也承认，他们想通过这种强烈的视觉反差，来突出那霸气的双边四出排气管。

所以说，这个看起来有点奇怪的设计，其实是工程师在应付法规、实现功能和追求美感之间反复权衡后，拿出的一个解决方案。

也正是因为这代M5旅行车决定要卖到美国市场，宝马才惊喜地发现，这台车在美国的受欢迎程度远超他们的想象，目前的订单量几乎能和轿车版平起平坐了。

谈到性能，这台“绿色猛兽”的内在更是毫不含糊。

它用的是一套由4.4升V8双涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，总共能输出高达727马力的功率和1000牛·米的恐怖扭矩。

为了管住这头猛兽，宝马给它配了前20英寸、后21英寸的轻量化轮毂，轮毂后面是金色的碳陶瓷刹车系统。

这套刹车系统在国内的M5轿车上，光是选装价格就要13万人民币，可见其性能有多强悍。

至于轮胎，它原厂配的是韩泰这个牌子。

可能很多人一听是韩泰，第一反应会觉得不够“高级”，配不上这台车。

但这个想法其实是个误区。

对于宝马这样的厂商来说，给M5这种顶级性能车选配的轮胎，一定是经过了无数轮极其严苛的测试和调校的。

如果它通不过测试，根本不可能出现在原厂配置单上。

所以，这套轮胎绝对有能力稳稳抓住地面，承受住727马力和1000牛·米动力的摧残。

最后我们坐进车里看看，内饰同样是下足了功夫。

这台展车选用了宝马Individual高级定制部门出品的黑色和深紫色双拼真皮，手感和视觉效果都属一流。

中控台、方向盘等地方都用了大面积的碳纤维材料来点缀，再加上方向盘上那两个鲜红色的M1/M2自定义驾驶模式按钮、红色的启动键，以及方向盘正上方用来提示方向盘回正位置的12点标记，整个驾驶舱的战斗氛围营造得非常到位。

不过，在一片叫好声中，有一个细节让很多老车迷感到有些失落，那就是换挡机构。

以前的宝马M车型，都有一个造型独特、被称为“大鸡腿”的电子挡杆，它不仅好看，换挡的操作方式也很有仪式感，是M Power的一个标志性设计。

而现在，它被一个非常小巧、在宝马很多普通车型上都能见到的电子换挡拨片取代了。

虽然用起来可能更方便，但那种专属于高性能车的、人与机器沟通的机械质感和独特身份象征，也随之消失了。