准备报废新能源车的车主，以及各家新能源车企，要留意一条刚发布的重要管理新规——它直接关系到车辆及动力电池的全生命周期管理。工信部等六部门联合出台了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，将于今年4月1日起正式实施，其中要求：新能源汽车在办理报废时必须“车电一体”，如果缺了动力电池，整车报废手续将无法办理。
这一规定背后，是行业发展带来的现实需求。近年来新能源车市场持续升温，2025年国内产销量突破1600万辆，销售占比逼近半壁江山。老一批新能源车逐渐进入使用年限尾期，动力电池也迎来了集中退役。据预测，到2030年，废旧动力电池产生量可能超过百万吨。
然而之前的电池回收流程存在不少问题，一些车主为了额外收益，会在报废前私自拆下电池出售给非正规渠道；部分拆解企业也会提前处理电池。这些流入灰色市场的电池，既可能污染环境，也存在被改装到其他设备的安全风险。此次引入“车电一体报废”机制，就是要从源头堵住漏洞。
对车主而言，这是一项权益保障。过去报废新能源车，很多人担心电池流向不明，现在按照新规，只需将含电池的整车交给有资质的报废企业即可，无需自行寻找回收渠道，也能避免不必要的纠纷。动力电池如果曾通过正规渠道更换，都会在系统中留有记录；每块电池都有独立“数字身份证”，可追溯生产、装配、维修、更换及回收全过程，从而确保合规处理。
值得提醒的是，随意将报废电池卖给路边收购者的做法将无法再进行。一旦车辆缺少电池，正规拆解企业不能按整车报废处理，车主反而会陷入麻烦。通过正规渠道不仅能顺利过户报废，还能获得合理的残值补偿。
对于车企，新规要求更加严格。明确“谁生产、谁回收”的原则，车企需在销售覆盖的地市设立匹配数量的回收网点，并在官网或应用端显著标注位置与联系方式，方便车主联系。不论是来自维修企业的旧电池，还是拆解企业送交的，车企都必须接收。同时，电池设计要考虑后续拆解便利，提供相关技术信息支持回收。
车企还需在电池接近报废条件时，利用车载系统或售后渠道提醒用户办理回收。这些措施虽增加前期投入，但有助于产业形成闭环，通过回收电池内的锂、钴、镍等贵金属，降低原料成本，实现长远收益。
新规还覆盖回收链上的其他主体：维修企业更换电池后必须交由正规渠道处理，报废拆解企业接收时如发现缺失电池不能按整车处理。违规行为将面临整改命令与罚款，严重者或被追究刑事责任。
至于换电模式的车辆，新规暂不适用，相关管理办法正在制定中，换电车主可等待后续政策。
总体来看，新规采取全链条管理思路，通过“车电一体报废”和“数字身份证”实现动力电池从生产到回收的追溯闭环，明确各方责任并引入处罚机制，既能解决环境与安全隐患，又保障了消费者权益，也推动新能源车产业更健康、更可持续地发展。
离正式实施还有一段时间，车主可以提前熟悉所在地的正规报废与回收渠道，车企则应尽快完善服务网络。随着制度落地，动力电池回收将更加规范，新能源车市场也将更加值得信赖。
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