2025年，全球汽车销量排行榜发生历史性变化：中国车企总销量首次超越日本，终结了日本长达25年的霸主地位。 根据《日本经济新闻》2026年3月21日的报道，中国汽车制造商2025年全球累计销量达到约2700万辆，日本车企销量约为2500万辆。 这是自2000年以来，日本车企首次从全球销量第一的位置跌落。
在全球销量排名前二十的汽车制造商中，中国车企占据了六个席位，数量超过了日本的五家。 比亚迪全年销量460万辆，同比增长8%，超越福特和日产，位居全球第六位。 吉利的销量达到411万辆，同比增长23%，超越本田升至全球第八位。 奇瑞、长安、上汽、长城同样进入了全球前二十名榜单。
日本车企方面，丰田汽车以1132万辆的销量连续第六年保持全球第一的位置。 但本田汽车的销量下滑8%至352万辆，成为前二十名车企中跌幅最大的品牌。 日产汽车销量下降4%至320万辆，自2004年以来首次跌出全球前十名。 铃木汽车是日本车企中除丰田外另一家实现销量增长的企业。
这一销量变化背后是中国新能源汽车产业的快速发展。 2025年，中国新能源汽车产销量均超过1600万辆，国内市场的渗透率突破50%，连续11年保持全球第一。 比亚迪在纯电动汽车领域的销量达到225.67万辆，首次超越特斯拉成为该细分市场的全球冠军。 比亚迪的海外销量在2025年首次突破100万辆，同比增长超过140%。
中国汽车工业协会2026年1月14日发布的数据显示，2025年中国汽车产销分别为3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%。 全国乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，2025年中国汽车的全球市场份额达到35.6%，较2024年的34.2%提升了1.4个百分点。
日本车企在中国市场的表现持续下滑。 2025年，日系品牌在中国市场的整体份额从2020年的23.1%萎缩至约9.7%。 丰田汽车2025年在华销量为178.04万辆，同比微增0.2%。 日产汽车销量65.3万辆，同比下降6.3%，连续第七年下滑。 本田汽车销量64.53万辆，同比下降24.3%，连续第五年下滑。
2025年12月，日本三大车企在华销量均出现下滑。 日产汽车当月销量同比下降22.7%至57947辆，丰田汽车下降12.8%至163100辆，本田汽车下降40.3%至66765辆。 本田汽车已经连续23个月在中国市场出现销量下滑。
日本汽车工业协会数据显示，2025年日本本土新车销量为456.58万辆，同比增长3.3%，但已连续六年低于500万辆。 2025年11月，日本汽车市场新车销量36.97万辆，同比下滑5.1%，这是连续第五个月同比下降。 在日本市场前八大车企中，有七家出现同比下滑，日产汽车跌幅达到26.5%。
中国车企的海外扩张步伐正在加快。 比亚迪新能源汽车已进入全球119个国家和地区，2025年乘用车及皮卡海外累计销量达104.96万辆。 2026年2月，比亚迪销售新能源汽车19.02万辆，其中出口量达到10.06万辆，占比首次超过50%。 吉利汽车2025年海外销量达到42万辆，新进入英国、意大利等13个市场，全球业务覆盖88个国家和地区。
日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车问题专家汤进表示，中国车企总销量超过日本并非简单的排名变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。 他认为中国车企的快速发展源于先进技术、成本优势、研发速度等多方面的综合实力。
美国Stellantis集团在2026年2月26日发布的财务报告中确认了全球汽车市场格局的变化。 报告显示丰田、大众、现代和通用汽车继续稳居2025年全球销量前四，Stellantis集团以超过540万辆的销量位列第五。 比亚迪、上汽和吉利三家中国汽车制造商的排名均有所提升，跻身前十，而日产则跌出前十之列。
在东南亚市场，日系车的份额正在被中国品牌侵蚀。 泰国市场日系份额由90%以上降至68%，中国品牌升至22.2%。 印尼市场日系份额跌破81%，中国品牌达到14%。 越南市场日系份额仅33%，已被本土及中国品牌挤压。 中东市场中国品牌份额超过28%，非洲市场销量同比增长32%，拉美市场增长33%。
中国新能源汽车产业链的完善为车企提供了竞争优势。 从动力电池到智能驾驶芯片，中国已拥有全球最完整、最高效的新能源汽车供应链。 宁德时代与比亚迪合计占据全球动力电池市场约50%的份额。 比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动等全栈自研技术，构建了强大的产品矩阵。
日本车企在电动化转型方面相对滞后。 尽管日本曾是新能源汽车的早期探索者，但却将大量资源押注在氢燃料电池路线上，在纯电路线上错失先机。 丰田汽车2025年在华纯电动汽车销量同比增长86%，达到10.93万辆，但整体规模仍然有限。 本田汽车原定2025年底推出的纯电旗舰车型推迟到2026年以后。
全球汽车产业格局正在从传统的美日欧三足鼎立，转变为中、日、欧、美多极竞争的新格局。 中国汽车产业实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越式发展，成为全球汽车电动化转型的核心力量。 2023年中国汽车出口量达到491万辆，首次超过日本的442万辆成为全球第一大汽车出口国。
日本车企面临劳动力短缺、年轻一代购车意愿下降等深层结构性问题，以及全球供应链动荡、美国关税政策侵蚀利润等外部挑战。 日产汽车2024财年净亏损6709亿日元，创下近10年最差纪录，被迫出售横滨总部大楼换取现金流。 本田汽车也大幅下调2025年利润预期，降幅达到21%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树介绍，2025年11月中国汽车的全球份额回升到40%。 中国品牌乘用车在中国市场的占有率从2020年的38%上升至2025年1-11月的70%，日本品牌的份额则从23%降至10%。 在10-20万元主流家用市场，这曾是日系燃油车的腹地，如今已成为自主新能源车的天下。
吉利汽车控股有限公司2025年总销量302.46万辆，同比增长39%，其中新能源汽车接近169万辆。 吉利银河品牌全年销量124万辆，同比增长150%。 吉利控股集团预计到2030年全球销量有望突破650万辆，营收超过1万亿元，跻身全球车企销量前五。
丰田汽车2025年12月在华销量同比下降12.8%，已连续四个月减少。 丰田的混动车型在华销量占比超过50%，凯美瑞混动版销量增长62%，但纯电领域几乎没存在感。 丰田在中国市场的新能源汽车转型及价格竞争等严峻环境仍在持续。
日产汽车2025年在日本市场销量同比下滑15.2%至403105辆，连续两年出现下滑。 其在日本市场的占有率已降至9%，这是自1993年以来市场份额首次跌入个位数区间。 日产位于神奈川县横须贺市的追滨工厂已停止整车生产，湘南工厂转为生产汽车零部件。
中国车企在成本控制与规模效应支撑下，能够推出高性价比产品。 智能化水平的提升推动竞争维度从硬件转向软件、体验与服务。 当前中国车企在东南亚正以泰国为核心建厂推进本地化，墨西哥成为中国第一大汽车出口国，欧洲布局也在提速。
2025年全球车企销量排行榜显示，丰田、大众、现代汽车、通用汽车占据前四，Stellantis集团以逾540万辆的销量位居第五。 比亚迪全球销量首次超越福特，成为全球第六大汽车制造商。 吉利控股集团超过本田、铃木、日产，在榜单中的排名上升至第八位。
中国车企正加速将产品出海的模式由出口转向本地化生产。 比亚迪在匈牙利、泰国等地建设工厂，推进本地化生产。 吉利依托雷诺合作加速本地化布局。 这些举措有助于中国车企更好地融入当地市场，规避贸易壁垒。
日本市场2025年11月的新车销量中，传统意义上的“日本畅销王”——丰田Yaris/Cross、Corolla/Cross，全部出现20%-30%以上的下滑。 反而是Raize、Roomy、Sienta这类更偏家庭、空间效率更高、价格更敏感的车型销量增长。 Raize同比暴涨88%，Roomy翻了将近一倍。
日产汽车2025上半财年营收5.58万亿日元，同比下滑6.8%；由盈转亏，从上年同期的净利润192.23亿日元变为净亏损2219.21亿日元。 日产位于神奈川县横滨市的全球总部大楼以970亿日元的价格出售。 2025财年日产在日本市场的销量目标为44.5万辆，但前三财季只卖出26.98万辆，仅完成目标的61%。
本田汽车在中国市场的销量从2020年的高点近乎腰斩。 本田旗下两家合资车企2025年累计总销量67.77万辆，同比回落24.6%。 与2024年仍领先日产约22.78万辆的优势相比，一年后的差距已大幅缩小至约2.56万辆。 本田虽然勉强保住了日系三强年度销量次席，但走势最不容乐观。
中国新能源汽车市场渗透率突破50%临界点，行业竞争由单纯依靠压缩利润的价格战转向比拼核心技术、供应链韧性和生态构建能力。 加速出海已成为头部车企获取超额利润与维持高增长的核心引擎。 比亚迪凭借极致的全产业链垂直整合能力、饱和式研发投入以及全价格带的产品矩阵，建立了深厚的技术与成本优势。
2025年全球电动汽车市场规模预计将从2021年的4110.2亿美元增长至13933.3亿美元，年复合增长率约31.4%。 中国新能源汽车产销量分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%。 新能源汽车销量占新车总销量的47.9%，较上年同期提升了7个百分点。
中国车企的目标是依托新能源与智能化技术，引领全球汽车产业电动化与智能化转型，重构竞争规则。 从传统的美日欧三足鼎立，转变为中、日、欧、美多极竞争的新格局。 中国汽车产业实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越式发展，成为全球汽车电动化转型的核心力量。
日本汽车产业若不调整成本和技术竞争力，恐被中国车企拉大优势。 日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员汤进认为，中国车企总销量超过日本并非简单的排名变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。 中国在全球及国内市场竞争力的快速提升是排名变化的主要推动因素。
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