不少人抱怨，市区一到高峰时段，车流密集得像被推上架子的车模，动不了也退不下。为了缓解这种压力，当地曾砸下巨资开通新的高速通道，原本是希望把车流分流出去，让市区喘口气。结果不少司机为了省那几块高速费，故意在免费路段反复上下高速，制造出另一种拥堵。这种场景看着很荒诞，却真实存在于每天的路况中。
过去曾用过更聪明的办法在主线上设龙门架自动计费，不用司机停车上下站，系统会按行驶里程直接扣费，降低拥堵风险。这套方案实施时，通行效率的提升肉眼可见。后来因政策调整取消，司机们又被迫在指定站点进出，才能享受免费通行。这让不少赶时间的人宁愿绕行，不愿等待。
所谓免费，其实是由地方财政拿钱帮你补路费。愿意补，就有优惠；不愿补，就全价收费。不同地区补贴的范围和站点不一样，不清楚规则的人常常跑了冤枉路，还排了冤枉的队。要真正用好这份政策，必须弄明白哪些路段、哪些站点属于同一免费体系，否则很难享受到最大化的便利。
在郑州，车牌属豫A或豫V的九座及以下小型客车是主要免费对象。新增的机场、京港澳、郑民、商登、安罗五条高速，共覆盖87公里路程，分布着七个新增收费站。地图上的绿色站点是重合区，只有在这些站点上下，才能同时享受两个区域的免费政策。红、蓝色站点归属不同体系，跨体系通行会收全价。花园站、柳林站、郑州新区站、姚家站等，就是容易踩坑的地方。
豫C车主的条件更细，一是上下必须是免费站点，二是全程在免费路段行驶。如果跑了半截非免费路段，哪怕起点和终点是免费站，也得付费。ETC系统会记录你的行驶路径，所以想钻空子几乎不可能。
豫R车主的规则与豫C类似，同样要求站点和路段双重符合。对于满足条件的人来说，免费政策就是路上的一份福利，顺路就用，不影响行程还能省钱。不过如果因为这些规则引发了长时间排队，本来能够用技术消化的问题，反而被人为复杂化，这显然是一种资源浪费。
既然曾经用过成熟的计费方案，就不妨重新拿出来评估。即便不做到全程免费，按里程打个折也是一种效率与公平的平衡。避免让司机在几公里免费路段上耗费几十分钟排队，才是交通管理真正的智慧。
真正的便利，不是在规则里做文字游戏，而是在政策上尊重通行需求。让规则无缝对接实际路况，把补贴用在减少拥堵的环节，让每一条路都能发挥它的价值，这样花出去的每一分预算才能转化成实实在在的通行效率。
如果交通管理能回归到这个初心，司机不再被迫上下高速找免费路段，不再为省几块钱频繁切换通道，市区的车流也会因为分流而趋于顺畅。那时，高速公路不只是摆在地图上的一条线，而是一种可以信赖的出行保障。
这笔投入本就为了减压，而不是制造新的堵点。让技术与政策重新握手，不让司机为省钱而牺牲时间和心情，这才是高速免费真正的意义。而当这种意义被执行到位，路上的每一次前行都会更轻松，也更值得期待。
全部评论 （0）