啊绵发现，两年身边聊车的朋友，十有八九都会吐槽一句：油耗怎么越来越高了？问起原因，要么说「国六B的油不耐烧」，要么说「车子越改越差」，甚至还有人传「国六B汽油放30天就不能用了」，各种说法满天飞，今啊绵就把这事捋清楚，别再被网传的信息带偏了。
首先得澄清一个最离谱的网传：「国六B汽油保质期只有30天」，这纯纯是张冠李戴。我们先把事说透，所谓的「30天保质期」，其实是针对「E10乙醇汽油」的，这种汽油里加了10%的乙醇，乙醇这东西亲水，要是长期静置，会吸收空气中的水分导致油液分层，确实不能放太久，但普通的国六B无铅汽油，只要密封得当，性质稳定得很，根本没有所谓的30天保质期，别再被这种小道消息忽悠了。
那为啥不少人确实觉得油耗涨了？啊绵琢磨了下，不是单一原因，得拆开来聊，而且很多人把锅全甩给国六B，其实有点冤枉。
先说说大家最关注的油品问题，网传「国六B汽油热值低，所以不耐烧」，这话半真半假。客观说，为了满足国六B的环保要求，汽油的组分确实调了，比如降低了烯烃含量，还加了点MTBE来提升辛烷值，热值确实比国五汽油低了约1%-2%，理论油耗增加1%-2%，但我们说实话，这个差异在日常驾驶中，几乎感觉不出来。
啊绵身边有个做汽修的朋友，拿同款车测过，加国五油和国六B油，百公里油耗差了0.1L都不到，这点差距，还不如多踩两脚油门影响大。
真正让油耗涨起来的核心，其实是「GPF颗粒物捕捉器」，这玩意是国六B排放标准的核心配置之一、尤其是柴油车和部分小排量汽油车，基本都装了。我们先科普下，GPF是用来捕集排气中的颗粒物的，问题出在使用场景上：要是天天在城里堵着开，车速上不来，排气温度不够，GPF就没法「再生」：说白了就是没法把捕集的颗粒物烧掉，时间长了会堵塞，导致排气背压升高，发动机得更费力地排气，油耗自然就涨了。
据行业公开的数据，装了GPF的车型，在拥堵路况下油耗能涨5%-8%，但跑高速的话，排气温度够，GPF正常再生，油耗反而和国五车型差不多。这就是为啥有人觉得费油，有人没感觉，关键看你怎么用车。
还有个容易被忽略的点：用车场景的变化。这两年城市拥堵更严重了，就拿北上广深这些一线城市来说，早晚高峰的平均车速，比国六B实施前又降了2-3km/h，堵车的时候，发动机怠速时间变长，就算没有国六B，油耗也会涨，只是大家下意识把原因归到了排放标准上。
啊绵有个同事，开的是国六B的轿车，天天跑高速通勤，他说油耗反而比国五的时候还低了0.2L/100km，就是因为高速工况下，发动机调校的优势能发挥出来，GPF也能正常工作。
再说说大家吐槽的「动力变差」，这也是认知偏差。网传「国六B让车没劲」，但啊绵查了不少车型的参数，2024年上市的新款国六B车型，很多都优化了发动机调校，比如某自主车企的1.5T发动机，热效率从国五的37%提升到了国六B的41%，最大功率还涨了10kW，扭矩加了20N·m，动力没降反升，油耗也没涨。
说白了，不是国六B的问题，是车企的技术能不能跟上的问题，早期的国六B车型，因为赶进度，调校没到位，确实有动力稍弱的情况，但现在技术迭代了，这些问题都解决了。
还有个网传的误区：「排气管喷水是油品差」，这真的是冤枉了。汽油充分燃烧后，本来就会生成水和二氧化碳，国六B汽油的燃烧效率更高，生成的水蒸气更多，低温天气下，水蒸气遇冷凝结成水，从排气管流出来，这是正常现象，反而说明油品燃烧得充分，是好事，别再被不懂的人带节奏了。
聊到这，啊绵想说说容易被忽略的一点：国六B带来的环保收益。这两年全国机动车污染物排放下降了约15%，尤其是PM2.5和NOx，一线城市的雾霾天少了很多，空气质量的改善大家都能感受到。
油耗的小幅增加，其实是为了环保付出的必要成本，而且这个成本还在不断降低：车企一直在优化技术，2024年的新款车型，油耗已经比首批国六B车型降了3%-4%，技术进步的速度，其实比大家想象的快。
可能有人会说，就算油耗涨得不多，也是多花钱了啊？啊绵觉得，我们得看长远点，国六B不只是环保，还推动了整个汽车产业链的升级。从国一到国六、我国的汽车排放技术从跟跑到领跑，自主车企的发动机技术、排气系统技术都实现了突破，这是实打实的进步。
还有人吐槽E10乙醇汽油，说油耗涨还动力差，但我们得知道，推广乙醇汽油是国家能源战略的一部分。我国每年进口原油好几亿吨，乙醇汽油能消化部分粮食产能，还能减少原油依赖，短期的不适，是为了长期的能源安全，这点我们得理解。
最后啊绵想说，与其吐槽油耗，不如想想怎么适配。比如偶尔跑趟高速，让GPF充分再生；开车的时候别猛踩油门刹车，保持平稳驾驶；选正规加油站的油，这些小细节都能缓解油耗问题。而且从长远看，随着技术的不断成熟，国六B带来的油耗问题会越来越小，而环保的收益会一直存在。
其实回顾一下，当年国四换国五的时候，也有人吐槽油耗涨、动力降，过了两年技术成熟了，这些问题都没了。
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