在如今的汽车市场，不管是过去的燃油车时代，还是眼下的新能源热潮，总有一些车型能让人记住它们的名字。像秦PLUS、某品牌的星愿、奇瑞的中大型新能源轿车、腾势的大型MPV，还有问界的旗舰SUV、理想的中型SUV等等，都是近几年口碑和销量兼备的热门选择。甚至像比亚迪的中型SUV，即使已经退出舞台，依旧能让不少车友聊起来时感慨几句。
而在燃油车巅峰时期，本田的紧凑型SUV、日产的热销家轿、大众的中型轿车、某国产品牌的舒适型SUV、长安的热销紧凑SUV等，也曾是无数家庭购车的首选。哪怕现在新能源已经接管了舆论中心，这些老牌燃油车在销量榜上仍然有一席之地。不过，当年号称“互联网汽车”鼻祖的紧凑型SUV荣威RX5，似乎早已淡出了公众的视线。
那时的荣威RX5，真的是风光无限。记得第一次在车展上看到它，阳光打在前格栅的大面积镀铬上，反射出的亮光晃得我眯了眼，心里第一反应就是“这车不简单”。它凭借“互联网汽车”这个创新概念，一下子在市场中杀出重围，成为像丰田的主力SUV、哈弗的冠军SUV、某国产品牌的紧凑SUV等对手的劲敌。月销破万对它来说，就像是家常便饭。
根据公开的销量数据，2018年至2020年，荣威RX5几乎一直稳居月均销量过万的阵营，甚至有几个月冲到两万台以上。那时候不少车主都会吹嘘一句“我这车一个月全国两万多人买，你说它值不值？”然而好景不长，2020年12月销量还在两万多，到了2021年1月，就只剩四千多台了。落差之大，让人心里有种凉意。
2020年全年，RX5卖了超过16.7万台；到了2021年，直接跌到八万多，整整少了一半。2022年还能维持在七万多，但一到2023年，已经只有三万七；再到2024年，又再次“腰斩”，只剩下不到两万台。去年，即2025年，它的销量几乎跟上一年一样，全年的数字停在一万八千多，从月均过万到月均一千多，仅仅花了四年时间。想想真挺唏嘘的。
现在的它，不仅被自家新能源兄弟的中型SUV甩开好几条街，还被燃油阵营的热门SUV像吉利、长安、本田牢牢压在后面，更有宋Pro、海狮06DM-i这样的新能源新秀给它制造压力。我前不久在商场停车场看到一辆RX5，灰尘覆在车身上，用手抹了一下，能感觉到粗糙的颗粒感，好像在诉说着它的落寞。
它的衰退，归根结底是没能跟上市场节奏。SUV市场更新太快了，消费者的需求也在变，尤其是在智能化、网联化飞速发展的这几年，产品不迭代，就等于自己把机会拱手让给别人。荣威RX5当初是互联网汽车的先行者，创造过巅峰，但由于没有及时推出更符合潮流的版本，它很快便失去了往日的热度。
这种故事，在车市里其实并不少见。曾经的爆款，可能就是因为一个转型没抓住，就彻底淡出。有人说这是“成也理念，败也理念”，我觉得也有几分道理。像我身边一个朋友，曾经还劝我买RX5，说它配置高、科技味浓，可第二年他自己换车时，连看都没再看一眼。不追新，在某些领域其实是挺危险的事。
当然，现在的RX5并非全无机会。新能源的浪潮才刚到中段，如果它能找到突破口，也许还能重新吸引一批瓜分SUV市场的粉丝。但如果继续按部就班，那么时间对它就确实越来越不友好了。说句心里话，每次我经过老款RX5，都会想起它当年刚上市时的那股冲劲，那种感觉，如今真的很难再有了。
假如你曾是RX5的用户，或者关注过它的成长与下滑，你现在会怎么看它的未来？你是觉得它还有翻身的机会，还是认为它已经彻底错过？我更好奇的是，面对如今花样繁多的新车，你会不会偶尔怀念当年那股“互联网汽车”的新鲜劲儿呢？
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