一辆巡航摩托车，它的峰值扭矩出现在8000转，这听起来不对劲，传统巡航车的力量应该在低转速就迸发出来，黑旗600偏偏不这样，它选择了一条少有人走的路。
它还算巡航车吗，这个问题从它亮相就开始被讨论，答案可能藏在那台发动机里，那是一台V型四缸，国产巡航车上很少见，四缸的声浪更密集，高转速时尤其明显，动力输出很绵密，它不像美式巡航那样猛地推你一把，它更像一种持续的、越来越强的包裹感，骑行体验偏向运动风格。
怠速时它能关闭两个气缸，停车等红灯时发动机热量会降低，夏天等长红灯时体验更好，震动也变小了，厂家说它的怠速震动比同排量直列四缸车低三成，长时间骑行手不会发麻。
低转速时它的扭矩确实不大，你必须舍得拉高转速，城市里频繁起步需要适应，手动版的离合器手感偏重，堵车时左手指关节可能会累，它没有配备快速换挡系统，这些都被一些车友挑刺，他们觉得巡航车不该这样。
但这就是它的选择，它没想复制哈雷，也没想完全模仿日系巡航，它用高转速V4提供了一种新东西，一种更流畅、更细腻的动力曲线，喜欢传统低扭的人会皱眉，追求顺畅拉高转的人会觉得对味。
它的配置清单很长，双全彩液晶仪表，一块在车把，一块在油箱上，西户的刹车卡钳，双通道ABS，牵引力控制，电子油门，滑动离合器，还有电子空气悬挂，过减速带时减震器工作声音很轻，舒适性确实有提升。
它有两个版本，白色版有电子离合器，换挡不用捏离合手柄，对新手格外友好，黑色版是传统手动挡，给喜欢操作感的人，车长2.3米，轴距1.6米，体重240公斤，体量感很足，坐垫是分体式的，贴合度做得不错。
它的价格还没最终公布，预测在三万元左右，这个数字很重要，它把四缸巡航的门槛拉低了一大截，以前这个价位只能买双缸车，现在能买V4，还有一堆电子配置。
这直接冲击了市场，进口中量级巡航车压力大了，的配置没这么高，价格却贵不少，黑旗600用性价比说话，它让更多人能尝到四缸巡航的滋味，这不是小打小闹，这是在重新划定标准。
它属于奔达黑旗家族，上有黑旗950，下有黑旗500，它卡在中间，产品线这样就完整了，从入门到高端都有覆盖，它瞄准的是那群既要颜值又要性能的人，要看起来有范儿，骑起来也要好玩。
争议不会停止，高转速巡航这个概念需要时间接受，有人永远觉得巡航车就该低沉有力，有人认为多元尝试是好事，没有绝对的对错，只有不同的选择。
最终问题抛给了你，如果你有三万元预算，你会选一辆恪守传统低扭的巡航车，还是这辆叛逆的高转速V4，它的出现让选择变难了，也让市场变得有趣了，北京摩展快到了，价格揭晓那天，答案才会清晰一些，但无论定价多少，它已经证明了国产车可以玩点不一样的，这不只是造一辆车，这是在试探一种可能。
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