文/王新喜
周鸿祎表示，未来没人买油车了，油车就像当年的诺基亚一样，并强调，再豪华的油车，就像当年诺基亚豪华手机一样，它肯定比不上一个智能手机，认为新能源成市场趋势，油车将被淘汰。
零跑汽车CEO朱江明说：三年后，国内纯燃油车可能就不存在了，或仅存于少数纯汽车爱好者的收藏之中 。
但是2025年1-7月的整体数据显示出一个现象，新能源车的渗透，往上渗透越来越难，接下来要拿下的那群消费者，是比较坚定的要买燃油车的那一群人。
新能源车发展到今天，无论是价格、性能、续航、产品体验与智能化等各个方面，都已经很完善了，如果在今天，消费者还是坚定的要买燃油车，那么意味着这一群消费者有他们自己所坚持的东西。
我们从汽车博主痛快舒畅分享的一组数据来看：22年，自主品牌占比41.19%，合资品牌占比39.74%，传统豪华占比19.07%。新能源全年渗透率25.60%；
23年，自主品牌占比48.71%，合资品牌占比34.02%，传统豪华占比17.28%；新能源全年渗透率33.65%；
24年，自主品牌占比58.37%，合资品牌占比27.17%，传统豪华占比14.46%；渗透率45.94%；
25年1-7月，自主品牌占比58.97%，合资品牌占比28.16%，传统豪华占比12.87%；1-7月自主品牌渗透率49.61%；
这组数据说明了一个问题，由于自主品牌的新能源占比较高，因此渗透率的提升与自主品牌的份额直接关联。
然而，到了25年1-7月，自主品牌的份额没有得到明显的提升，反倒是合资品牌的份额开始稳定并恢复，比较惨的就是传统豪华了，份额来到最近6年的历史新低，快要赶上2019年的份额占比了。
由于合资与传统豪车都是以燃油车为主。数据上能看出，合资燃油车的份额有了回暖的迹象，但是传统豪华品牌的份额被新能源豪车吃掉了不少。
这里说明一个问题是，新能源汽车在豪华品牌市场逐步做起来，但在主流市场，燃油车的韧性还很强。
这里我们分析一下，为何油车到现在依然韧性这么强，没有被淘汰？我认为有5个原因：
其一，自主品牌份额没大增长，一方面是随着新能源汽车大幅增长，但配套设施没跟上来，充电桩，第三保养都是拖后腿。在一些特定的环境，如北方寒冷或偏远地区，充电设施设备不能普及的地区，燃油车还不能完全被电车所替代，还是占据比较重要的地位。
其次不得不说到跑高速。加满一箱油3~5分钟，加油站到处都有，油车在跑高速上的补能优势依然存在。但是对新能源车来说，虽然在市区的充电桩密度已经很高了，但在节假日高速，这种特殊场景，汹涌而入的高峰车流，续航焦虑与充电排队的痛点在节假日短期内解决不了。
其二，今年燃油车大打价格战，导致燃油车的性价比越来越高，捡漏BBA在今年成为车圈一个突出的现象。
五年前，合资油车企业还不把新能源车企和造车新势力当回事。但现在所有的合资品牌都清醒过来，合资油车企业比如广汽集团，上汽集团都在加速电气化转型，主动向造车新势力学习，一线豪车品牌宝马、奥迪、奔驰、保时捷等，都选择主动降价，与杀入豪车市场的新能源高端车品牌竞争。
过去两年时间里，起步三五十万的豪华油车BBA系列，现在很多都跌到了20万级，宝马5系都已经跌破30万了，而且很多燃油车在智能化配置上已经上来了，虽然比不上新能源车，但是部分辅助驾驶也是越做越好。
BBA等油车阵营一线品牌的大降价，抢夺了一部分原本可以被新能源车争取的消费者。正如有业内人士所说，很多人对BBA是有执念的，在农村，普遍认为有面子的车还是传统的BBA。
根据笔者的了解，过去很多油车司机（以70、80后居多），虽然开不起BBA，但BBA一直是他们的一个梦想，而且这个群体部分都不看新能源，如果有20万以上预算，要换车，过去是够不到BBA的，但现在已经够得到了，他们在今年有机会捡漏一二线传统豪车产品。其实，从今年合资品牌一个销量趋势来看，确实很多车主在捡漏了。
第三：油价跌了，新能源汽车的发展，减少了中国和全球市场的石油消费已经是事实。
在这段时间有个消息，是2025年7月我国用电量突破万亿大关，比十年前翻了一番，而与此同时，2025年1-6月，全国汽油消费量为7230万吨，同比暴跌6.95%，创下连续第二年下跌的纪录。
根据中石油发布的《中国加油站发展白皮书》，交通领域的电动化发展对油品的替代已是大势所趋。到 2030 年，成品油消费将降至3.1亿~3.4亿吨，较2024年大幅下降 13%~21% 。
现在因为需求的影响，油价进入了下跌通道，根据澎湃新闻报道，受国际油价波动影响，原油变化率达-4.55%，预计下调235元/吨，折合0.18至0.21元/升，为2025年第三大跌幅（仅次于4月17日的480元/吨和3月18日的280元/吨）。这意味着，加满一箱50升的汽油，将节省9至10.5元。
而油价的下跌的影响有两方面，一方面是部分加油站关闭，一方面是部分消费者转入油车阵营。如今这个趋势都在发生。
其四，修车的成本。燃油车更能控制成本，发动机、变速箱有点问题，换个零件、调个参数就能搞定。但现在新能源车核心部件高度电子化，过去那套“修车逻辑”根本玩不转了，很多模块必须厂家解码才能修，修理店根本没权限。电控系统不给你开权限，连个小故障码都读不出来，更别提维修了。
这导致的直接结果是，新能源车修车成本过高，能修的人少，甚至很多问题连4S店也找不出原因，这带来的另一个结果是新能源车保险费过高，很多消费者买车，主张一个可靠性与经济性，而维修简单可控是它们在意的，这也导致部分消费者最终倒向了油车。
其五，很多油车老司机已形成了成熟稳定的驾驶经验，一些新能源车的反人类设计恰恰与老司机的传统开车习惯背道而驰。
事实上，我们发现很多固执的买油车的车主，很多是开了多年的油车，对油车有一种更强的信任，也更习惯油车的驾驶习惯操作，注重开车本身的体验与乐趣，而新能源车主打的智驾在很多场景下虽然让很多车主可以解放双手，但是新能源车的很多反人类设计与这些开惯油车的司机习惯背道而驰。
比如说，单踏板模式，半幅方向盘、屏幕挂挡、电子后视镜等，几乎都与老司机看重的传统驾驶的安全理念背道而驰，在很多老司机看来，买车不是为了给自己找麻烦，这些花里胡哨的设计，打乱了自己的原有习惯，如果不能保证基本的使用体验，那还不如买油车更习惯，一切都更加得心应手。
这里或许也要提到一个车宽设计问题，现在的新能源车设计越来越宽，翻开当下热门新能源车的参数表，极氪001车宽1999mm，理想L9达到2018mm，问界M9更是突破到2045mm，准则车位2.4米宽度，大部分新能源车的宽度超标，导致了很多体验上的问题，引发了广泛的关注与吐槽。
现在车越来越多，很多地方停车位紧张，很多消费者吐槽车宽带来的痛点是自己每次停车时，都得小心翼翼地倒进去，开一半车门侧着身子出来，立体车位根本停不进去，停进去门都打不开。
除了不好停车，停完车出不来或者容易导致旁车剐蹭，很多时候，双向车道实际通行宽度仅约4米，常规用车的窄路通过性需求无法满足。出行旅游，路况未知，汽车的通过性很重要，窄道是不可预料也是不可避免的，车越宽，你在路上越闹心，越不好找地方停。车宽适中的反而在BBA中很多主打操控的车型中广泛存在，这也使得很多注重操控体验的老司机依然选择了油车。
总的来说，在今天，新能源车蚕食燃油车的市场份额是一种趋势，但现在很多车企依然忽视了燃油车的韧性以及油车依然有它的基本盘，而且随着渗透率已经达到了56%这个高度的时候，接下来进一步渗透，要拿下的这部分固守燃油车的消费群体越来越难。
因为现在剩余45%的用户中，或有超过60%是保守型用户，他们要选新能源早就选了。对车企来说，存量市场的争夺战，争夺剩余燃油车群体才是最难的，车企需要真正意识到这部分群体的需求与痛点的不同之处，在产品方面尽量调整反人类设计与固有痛点，并从老司机体验角度做出适当的调整，去适配这部分消费者。
如果轻视保守型用户的痛点，这部分用户难以撼动，那么新能源阵营的内卷会加剧，反而导致新能源车三四线车企的淘汰加速，而油车未来5~10年依然有一席之地。这是值得车企思考的地方。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载
全部评论 （0）