科目二考了5次，科目三更是挂了8次，当江苏这位女子终于把驾照捧在手里时，她大概以为最难的关卡已经过去了。 可谁能想到，真正的挑战，在她坐进驾驶座、手握方向盘的那一刻才真正开始。 车子启动不到两分钟，汗水已经浸湿了她的手掌和额头，全身肌肉紧绷得像拉满的弓弦。 她对着身旁的丈夫反复念叨：“不行了，我真的开不了了，让我去副驾驶吧。 ”无论丈夫如何安抚鼓励，那份从心底涌出的恐惧牢牢攫住了她，最终，车子只能由丈夫开回家。 这张用无数次失败换来的驾驶证，仿佛成了一张无法兑现的“空头支票”。
这个故事迅速在网络上引发了海啸般的共鸣。 评论区里，无数人晒出了自己的“同款”经历。 有人说自己也是补考了好几次，拿证后心一横直接开上了高速，用极端的方式“以毒攻毒”；更多的人则坦言，驾照在抽屉里躺了三年、五年，甚至十年，除了年审时拿出来看一眼，再也没碰过方向盘。 他们有一个共同的名字——“本本族”。 这个词精准地描绘了这群人的状态：拥有合法的驾驶资格，却缺乏上路的勇气和实际的驾驶里程。 有数据显示，在杭州这样的城市，大约有四分之一左右的驾驶员属于标准的“本本族”。 而全国范围内，约40%的新手驾驶员在拿到驾照后不敢独自上路，加入了这一行列。
为什么千辛万苦考来的驾照，最终却成了压箱底的纪念品？ 这背后远不止“胆小”那么简单。 医学和心理领域有一个专有名词来描述这种状态：驾车恐惧症，或称开车恐惧症。 这并非简单的紧张，而是一种可能达到病态程度的心理障碍。 患者在驾驶或想象驾驶时，会出现心悸、呼吸急促、手抖、出汗等强烈的生理反应，并伴随持续的灾难化思维，比如过分担心发生事故，高估风险而低估自己的应对能力。 研究表明，女性患驾车恐惧症的比例约为男性的一倍。 那位江苏女子的剧烈反应，正是这种恐惧症的典型表现。
这种恐惧的种子，往往在驾考阶段就已经埋下。 每一次挂科，都不只是一次考试的失败，更是一次对自信心的沉重打击。 系统冰冷的“考试不合格”提示音，教练失望的眼神，同期学员轻松通过的对比，都会在心理上形成负反馈循环。 当科目二考了5次，科目三挂了8次，这种反复的挫败感极易形成“习得性无助”——大脑不断强化“我不行”的信号，将驾驶与痛苦、失败紧密绑定。 即便最终侥幸过关，那种对操作失误的深刻记忆和对考核场景的焦虑，会无缝转移到真实路况中。 驾校的训练场是标准化、理想化的，而真实道路充满了不可预知性：突然窜出的电动车、不守规矩的加塞车辆、复杂的立交桥、狭窄的停车位……这些驾校未曾充分模拟的挑战，成了压垮新手司机心理防线的最后一根稻草。
于是，回避成了最直接的选择。 他们开始找各种理由不开车：天气不好、路段太堵、时间太晚、找不到停车位……严重者会完全放弃驾驶，依赖他人接送或公共交通。 这种回避行为短期内缓解了焦虑，长期却可能让恐惧固化。 因为越是不接触，对驾驶的生疏感和不确定感就越强，下一次尝试的心理门槛就越高，形成了一个自我强化的恶性循环。 一位舟山的驾驶员，驾龄16年却只开过2次车，结果在一次上路时因紧张错把油门当刹车，造成三车事故，损失约6万元。 这就是“本本族”直接上路可能带来的现实风险。
那么，对于这些手握驾照却心怀恐惧的人，路在何方？ 首先需要认清一个事实：驾驶恐惧症是可以干预和克服的。 专业的心理治疗方法，如认知行为疗法，可以帮助患者识别并修正对驾驶的错误认知和灾难化思维。 例如，将“我肯定会出事故”的念头，调整为“只要我遵守规则、谨慎驾驶，就能极大降低风险”。 更主流且有效的方法是渐进式暴露训练。 这不是让你一下子冲进晚高峰的车流，而是设计一个循序渐进的“恐惧阶梯”。 第一步，可能只是重新熟悉车辆，在完全静止的状态下，操作一下灯光、雨刮，感受刹车和油门的力度。 第二步，在绝对安全的环境下，比如深夜或清晨的大型空旷停车场，进行最基础的起步、直线行驶、转弯练习。 第三步，在有经验且情绪稳定的亲友陪同下，选择车流量极少、路况简单的路段进行短途行驶，比如从家门口开到一公里外的超市。 每一步的成功体验，都是对自信心的重建。
在这个过程中，一位好的“陪练”至关重要，但人选很有讲究。 许多人的首次上路恐惧，恰恰来源于坐在副驾驶的家人。 过于急切、容易指责的亲友，其紧张情绪和不断发出的指令反而会加剧驾驶者的焦虑。 专业的汽车陪练服务因此应运而生。 他们不仅提供副驾驶带额外刹车装置的车辆，更重要的是懂得教学心理，能够平和指导，帮助学员逐步建立掌控感。 目前，上海、北京等大城市的陪驾市场颇为火热，收费通常在每小时一百到两百元不等。 不过，这个行业目前仍处于“无主管单位、无统一标准、无准入门槛”的“三无”状态，教练水平和服务质量参差不齐，消费者在选择时需要仔细甄别。
除了心理和技术层面的练习，一些实用的技巧也能有效降低上路初期的焦虑感。 比如，提前用导航软件规划好路线，避开复杂的高架和隧道，选择宽阔的大路；给自己预留充足的时间，避免因赶路而手忙脚乱；在车上播放一些舒缓的音乐，帮助放松神经；感到紧张时，可以尝试“-5-5” grounding技巧（快速识别周围的5种颜色、5种声音、5种触感），将注意力从恐慌中拉回现实。 最重要的是，要接受自己会犯错。 每一个老司机都经历过新手的阶段，轻微的熄火、变道犹豫、停车不入位，都是成长过程中的正常插曲。 只要确保安全，这些错误的价值远大于恐惧。
然而，我们必须直面另一个更深层的问题：开车，真的是一项人人必须掌握、必须使用的技能吗？ 在公共交通日益发达、网约车和共享单车如此便捷的今天，驾驶更像是一种“选项”，而非“标配”。 社会无形中施加了“有驾照就必须开车”的压力，仿佛不敢开车是一种缺陷或懦弱。 但事实上，意识到自身对驾驶存在深度不适或恐惧，并基于安全考量选择不开车，是一种极其理性和负责任的行为。 这并非放弃，而是对自我能力的清醒认知，是对自己、对乘客、也对其他道路使用者安全的重视。 安全，永远应该排在便利和面子之前。
围绕“本本族”的讨论，也折射出驾培体系与真实驾驶需求之间的脱节。 目前的驾考更侧重于在封闭场地内完成规定动作，是一种“应试教育”。 而真实驾驶需要的是复杂的预判能力、应急处理能力和持续的心理承受能力，这些在短暂的驾校学习中难以充分培养。 因此，有人呼吁建立更完善的“回炉”机制。 例如，杭州曾有驾校自发组织“本本族长途训练营”，帮助新领驾照者强化长途实操练习。 更理想的状况是，驾校能在学员拿证后，提供可选的真实路况进阶课程，或者与陪练行业形成规范衔接，让“毕业”不等于“结业”。
技术的进步也在为“恐惧者”提供新的解决方案。 越来越多的新车配备了主动安全系统，如自动紧急刹车、车道保持辅助、盲区监测等。 这些功能就像一位沉默而可靠的安全员，能在驾驶员反应不及或操作失误时提供一道保险。 虽然不能完全依赖，但它们确实能显著降低驾驶员的心理负担，尤其对于在高速行驶或复杂路况下感到恐慌的人。 未来，随着辅助驾驶技术的进一步普及，或许能让更多人相对轻松地迈出第一步。
从那个科目二考了5次、科目三挂了8次的江苏女子，到千千万万驾照在抽屉里“吃灰”的“本本族”，他们的故事共同指向了一个被忽视的普遍现象：驾驶不仅是一项技能，更是一场对心理的严峻考验。 这场考验的起点，可能始于驾校考场里的一次熄火；它的延续，则贯穿于每一次面对汹涌车流时的心跳加速。 克服它，需要科学的方法、循序渐进的练习，以及整个社会更加宽容的理解——允许有人选择手握方向盘飞驰，也允许有人选择安然坐在副驾驶，或者干脆换乘地铁。 毕竟，通往目的地的路不止一条，而安全抵达，才是所有人共同的终点。
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