苏联制造的伏尔加轿车在中国流行经历了两个阶段，最初主要用作官方用车，一般县长级别的官员才有资格乘坐，在军队中则是师长级别的专用。1985年，我的父亲在部队服役，他所在的部队的师长就配备了一辆伏尔加。那时候师部还配备了一辆雪佛兰的子弹头车型！伏尔加在那个年代实属罕见，我小时候坐过一次，感觉下车时犹如领导接受检阅一般。
随着改革开放的推进，伏尔加开始被用作出租车，并且在桑塔纳面市前，不少私营业主也选择购买。90年代初，中国最后一次引进了新款伏尔加，这批车是通过易货贸易方式引入的，外观并不如旧款吸引人。尽管乘坐体验尚可，驾驶舒适度则无法与同期的上海桑塔纳相比。到了1996年左右，伏尔加基本从中国市场上消失了。
伏尔加的构造非常坚固，开起来像拖拉机一样强劲，车身钢板厚重，抗撞性强。只要发动机没有故障，车辆就能持续运行，许多车主甚至可以将报废的车辆卖出不菲的价格。
93年，我的一位亲戚买了一辆二手的第六代伏尔加，开了六年修了六年，油耗大约10升每百公里，虽不算太高，但车辆的动力表现十分出色。它的舒适度是许多现代车型难以比拟的，车辆非常稳定。不过，车辆的前交叉臂胶套容易磨损，而市场上的替代品往往比不上原厂配件。
有人把伏尔加称为四大破，但实际上坐在车内的舒适感是真的很好。在九十年代，中国的道路条件不佳，但伏尔加的出色减震效果和沉稳的底盘让人有种坐船的感觉，它的减震系统非常舒适。车辆的缺点包括没有空调、自动挡和电动车窗，这些方面它落后于美国车型。冬天如果不提前预热，车辆难以启动。
伏尔加的暖风系统非常强劲，冬天里你可能需要开窗来调节温度。其舒适性在某些方面甚至超过了奥迪。后轴采用钢板弹簧悬挂，发动机与吉普212相同，容易因高温损坏气缸垫。车内空间非常宽敞，前座放下后可以变成一个舒适的大床。A柱的三角窗可以翻转开启。
如今在网络上看到关于伏尔加的视频，总是感慨万千。虽然它与现代轿车无法相提并论，但它在那个时代却留下了我们无限的回忆，真是往事不堪回首啊。
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