四台车技术对比，谁的硬核指数最高？四台车打架，普通人该怎么选？

最近刷短视频，从汽车博主到小区业主群都在讨论同一件事，那就是2025年这一年，吉利星愿、名爵MG4、五菱缤果S、大众ID.Buzz这四台"国民级"代步车，在各自的细分市场掀起了不小的波澜。有人说星愿续航稳定，有人说MG4操控顶，还有人喊缤果S性价比最强，评论区直接吵翻天。

到底哪台才是六到十万预算的最优解呢，这个问题困扰了很多计划购车的消费者。咱今儿就来好好掰扯掰扯，这四台车到底各有什么"杀手锏"，又有哪些"暗雷"得避开。打算入手的朋友，建议先收藏再往下看。

第一部分：2025年这四台"国民车"的真实配置和价格

星愿这款车在去年十月正式上市，到了今年十月又推出了全新的2026款车型。吉利星愿的官方指导价是六点八八万到九点八八万元，如果赶上上市限时权益价的话，能享受到六点五八万到九点五八万元的价格。

这个价格在同级车里确实有竞争力。星愿提供的是三百一十公里和四百一十公里两个续航版本，使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，能量密度达到了一百八十五瓦时每千克。在实际使用中，这台车的续航表现还真不虚标。

城市通勤的时候，在时速六十公里的环境下能跑三百五十到三百八十公里，这个成绩放在同级里算是中等水平。要是上高速，时速一百公里的状态下，续航会降到三百到三百五十公里，这个也能接受。到了北方冬季，温度在零下十度左右，续航会有所衰减，但实际掉的公里数也就在五十公里左右，总体来说控制得还可以。

快充的表现值得一提，从较低电量充到较高电量只需要二十四分钟，十分钟的快速充电就能增加一百二十公里的续航。如果你家里有充电桩，基本上不用担心续航焦虑。星愿还配备了L2级辅助驾驶系统，自动跟车和车道居中这些功能在顶配车型上是标配的。这对于经常跑高速的家庭来说，能大大降低驾驶疲劳。

名爵MG四是今年八月份正式上市的全新车型，这台车在市场上掀起了不小的波澜。官方指导价是六点八八万到十点二八万元，限时补贴价能做到六点五八万到九点九八万元。

MG四提供两个续航版本，一个是四百三十七公里，一个是五百三十公里。五百三十公里版本特别的地方在于搭载了半固态电池，这是全球首批量产的半固态电池车型，听起来就很高端。这个电池的特点是低温性能特别好，在零下三十五度的极端低温环境下都能直接启动。

性能方面，MG四的零到一百公里加速时间大约在七点七到七点八秒，单电机版本的最高功率是一百二十五千瓦。可能有人说这个加速成绩也不是特别快啊，但MG四的操控才是它真正的看家本领。这台车采用了CTB电池车身一体化设计，车身扭转刚度达到了三万一千牛米每度，这个数据在同级车里领先。

更关键的是，MG四的前后重量分配非常均衡，重心高度只有四百九十毫米，这个设计让过弯的时候侧倾特别小。简单说就是，开这台车去走山路的时候，你能感受到那种贴地飞行的感觉，转向很清晰，底盘反馈也很直接。这对喜欢开车的人来说，是真正的快乐。

MG四上市短短二十四天就收到了四万五千台订单，九月份单月交付了一万一千七百九十台，直接杀进新能源轿车销量前十。这个成绩说明市场对这台车的认可度确实高。

五菱缤果S在今年九月份上市，官方指导价是六点六八万到七点九八万元，置换补贴价能做到六点三八万到七点六八万元。这个价格可以说是这四台车里最便宜的，门槛最低。

缤果S提供三百二十五公里和四百三十公里两个续航版本，搭载的是高通骁龙六千一百五十五芯片，配合Ling OS灵语系统。这个系统能识别六十七种方言，语音识别准确率相当高。

最实用的功能是连续对话模式，你可以说"打开空调，调到二十四度，播放儿歌"，系统能一次性理解你的所有指令，不用反复唤醒。这个对于家里有老人和小孩的家庭来说，用起来特别方便。

缤果S的空间设计也很聪明，后排座椅放平之后能形成一个一点八米长的睡眠空间，后备箱容积本身就有一千四百五十升，放倒后排座椅之后能塞下很多露营装备。还自带三点三千瓦的外放电功能，在户外露营的时候能给手机和其他设备充电，这个设计真的很贴心。

电耗方面，缤果S的百公里电耗是一点零二千瓦时，这个成绩放在同级里是最低的。说白了，这台车最省电，同样的电量能跑最远的距离。

大众ID.Buzz是大众品牌对经典T一的现代化致敬，这个我得老实说，这台车在中国市场还没有正式上市。ID.Buzz目前只是处于进口引入的筹备阶段，样车已经抵达了中国的部分经销商，但定价却是另一个数量级的事情。

根据海外的定价来看，德国本土的售价折合人民币大约是四十七点六六万元，英国的售价折合人民币是五十四点九四万元。业内预计ID.Buzz进入中国市场之后，定价会在三十万到五十万元之间，这个价格和前面三台车完全不在一个量级。

标轴版的ID.Buzz尺寸是四千七百一十二乘以一千九百八十五乘以一千九百二十七毫米，轴距是二千九百八十九毫米。搭载的是后置单电机，最大功率一百五十千瓦，最大扭矩三百一十牛米，WLTP工况续航大约四百二十五公里。

外观上，ID.Buzz保留了经典T一的方形设计语言，圆形大灯和直角线条都体现了复古风格，但内饰却是现代的科技感，全液晶仪表和悬浮中控屏的组合拉满了档次感。这个车的空间表现会比星愿和MG四要大得多，因为它毕竟是基于大众的MPV平台开发的。

第二部分：四台车技术对比，谁的硬核指数最高？

从续航真实性的角度来看，这四台车表现各不相同。星愿的四百一十公里续航在同级里属于脚踏实地的类型，不虚标，实际用起来和官方宣传的基本相符。北方冬季的表现也还算稳定，续航损失大约五十多公里，对北方用户来说这个水准能接受。

MG四的新能源优势在于那个五百三十公里的半固态电池版本，这个电池技术在业界属于先进水平。半固态电池相比传统液态锂电池，在低温环境下的性能表现明显更好。零下三十五度都能直接启动，这对东北地区的用户特别有吸引力。

缤果S的续航虽然最高四百三十公里，但这台车最大的优势是电耗低。低电耗意味着什么呢，就是续航里程的真实可用率更高。有些车续航里程很长，但实际用起来电耗很高，最后跑的距离还不如电耗低的车。缤果S就是靠着低电耗来弥补续航不是最长的劣势。

ID.Buzz的续航数据目前基于WLTP工况，这个工况标准比国内的CLTC要严格一些，所以实际用起来的表现可能会比这个数字更好。但由于这台车还没在国内上市，我们目前没有实测数据来验证。

再看电池技术，星愿使用的宁德时代磷酸铁锂电池，能量密度一百八十五瓦时每千克，搭配了液冷温控系统和神盾安全系统。这个电池方案成熟可靠，安全性有保障，特别适合需要长期稳定使用的消费者。

MG四的半固态电池是技术的新方向，能量密度比传统磷酸铁锂电池更高，意味着同样体积能装更多的电量。这个电池方案体现了名爵想要走技术领先路线的决心。但新技术总是有个适应过程，长期可靠性还需要时间来验证。

缤果S用的磷酸铁锂电池虽然不是最新的技术，但这台车给出了三电终身质保的承诺，这个承诺其实体现了五菱对自己产品的信心。拿钱打包票，说明他们认为这个电池方案足够可靠。

ID.Buzz用的是大众标准的电池方案，但具体参数目前还没有完整公开。从历史来看，大众的电池方案在可靠性和耐久性方面都有不错的口碑。

底盘和驾驶体验方面，这四台车差异最大。MG四在这个环节可以说是独占鳌头，后五连杆独立悬架加上均衡的前后重量分配，让这台车的操控体验远超同级。如果你喜欢开车，喜欢感受过弯时的推背感和底盘反馈，MG四是不二之选。

星愿的底盘调校是偏向舒适性的，前麦弗逊加后扭力梁的组合虽然不算高端，但通过优化已经达到了不错的水准。城市通勤的时候舒适度很好，过减速带的时候滤振到位，不会有颠簸感。

缤果S的底盘也是面向舒适性设计，减震偏软，适合家里有老人和小孩的家庭使用。这种调校的代价是过弯时的侧倾会比较明显，但好处是日常使用中的乘坐舒适度能得到照顾。

ID.Buzz作为一台基于MPV平台开发的车型，底盘调校肯定是稳定性和舒适性的结合。大车身的自重比较高，但由于轴距长，整体稳定性应该不错。这台车是面向家庭用户的，底盘调校重点是平顺性而不是操控感。

智能化配置方面，缤果S在同级车里属于特别超前的水准。Ling OS灵语系统的连续对话能力，让这台车的人机交互体验真的像是在和一个聪慧的助手说话，而不是在给机器下命令。这个优势对年轻消费者和家里有老人的用户都很有吸引力。

星愿的L2级辅助驾驶功能虽然不如缤果S的智能化配置那么前沿，但在实用性上一点都不差。自动跟车和车道居中这两个功能，对于经常跑高速的用户来说是真正的福音，能显著降低驾驶疲劳。

MG四的智能化配置相对基础一些，主要是手机APP远程控制和车联网功能，这些功能虽然实用，但谈不上特别潮。

ID.Buzz是大众的产品，配置体系沿袭大众的传统，功能全面但不会有特别惊艳的体验。不过从品牌的稳定性角度来看，大众的车联网系统成熟度还是有保障的。

第三部分：四台车"打架"，普通人该怎么选？

如果你是城市上班族，每周就开五十到一百公里，偶尔周末出个城，这种使用场景下，缤果S和星愿都是不错的选择。缤果S的优势特别明显，起售价只要六点六八万元，这是四台车里最便宜的。电耗最低意味着用车成本最低，一年下来省的电费和充电时间能积累到很可观的数字。

缤果S的智能化配置对日常使用帮助也很大，Ling OS系统用起来真的很顺手，长期使用不会觉得车机系统卡顿。如果你的预算确实很紧张，想要一台各方面都不错的代步车，缤果S就是答案。

星愿虽然价格比缤果S贵一些，但优势在于续航更长，四百一十公里的续航对于经常出城玩的人来说心理压力更小。L2级辅助驾驶虽然是加选项，但对于有小孩的家庭来说真的很值得选。城市通勤加偶尔远途的使用模式，星愿能给你更全面的体验。

如果你是那种特别喜欢开车，追求驾驶乐趣的年轻人，那就直接冲MG四。这台车的操控调校是四台里最好的，过弯的时候那种贴地飞行的感觉真的很带劲。零到一百公里七点七秒的加速虽然不是特别快，但搭配上优秀的底盘调校，整体的驾驶感受是最棒的。

MG四比较适合单身或者小两口的消费者，因为空间比不上星愿和缤果S，续航也不是最长的。但如果你重视驾驶的愉悦感，这些缺点都不算什么。半固态电池的加持也意味着这台车的技术含量更高，能保持更长的使用周期内性能衰减不会太明显。

对于那些家里有老人和小孩的家庭来说，缤果S或星愿都是更合适的选择。缤果S在空间上已经足够了，后排座椅放平的睡眠空间对于经常出去露营的家庭特别实用。

如果家庭用车的频率特别高，全家经常出动，那星愿的续航和配置优势就体现出来了。L2级辅助驾驶对于经常跑远途的家长来说能显著降低驾驶疲劳，这个价值是金钱买不来的。

要是你的预算绝对不能超过六万块钱，那就没有选择的余地了，缤果S的六点三八万置换补贴价是唯一的选项。而且这个价格还自带三千块钱的置换补贴，加上国补和地补最多可以再优惠两万块钱，综合优惠力度确实很大。

对于那些有着更高预算，想要大空间和复古设计的消费者，大众ID.Buzz是一个值得期待的选择。虽然这台车目前还没有在中国正式上市，但从海外的反响来看，这个车的设计很成功。一旦国产并定价合理，肯定会吸引一批想要个性化出行方案的高端消费者。

第四部分：网友吵翻的热点问题，这里有答案

星愿的四百一十公里续航到底是不是虚标，这个问题我看评论区问得最多。官方宣传的确实是CLTC工况四百一十公里，但CLTC工况本身就比实际工况要乐观得多。实际使用中，在城市通勤的速度六十公里每小时的环境下，这台车能跑三百五十到三百八十公里。高速上时速一百公里的状态下，续航会衰减到三百到三百五十公里。

北方冬季零下十度的温度下，续航会损失大约五十多公里，也就是实际能跑的是大约三百到三百一十公里。综合来看，没有虚标，官方的宣传和实际表现有差异，但差异在可接受的范围内。关键是不要期望满电状态下能跑四百一十公里而不充电，那是不现实的。

MG四的半固态电池到底靠不靠谱，这个问题也问的人很多。作为全球首批量产的半固态电池车型，技术确实是先进的。这个电池最大的优势就是低温性能好，零下三十五度都能直接启动，这是传统锂电池很难做到的。从上市到现在的市场反馈来看，还没有听说过大规模的电池问题，这说明质量控制还是到位的。

但必须承认，半固态电池是相对较新的技术，长期使用三年五年十年后的衰减情况，目前还没有足够的数据来完全证明。不过从技术原理和海外使用情况来看，应该不会有大问题。对于那些愿意尝试新技术的消费者，MG四这个选择是值得的。

缤果S的性价比真的有那么高吗，这个问题答案是肯定的。六点六八万的起售价在同级里确实最低，但这不是说缤果S在品质上有什么缩水。这台车该有的配置都有，该用的材料也都用了。智能化配置更是超越了它的价格定位，Ling OS系统的体验不逊于一些更贵的合资车。

置换补贴三千块钱，加上国补和地补最多两万块钱，综合优惠力度确实很大。电耗是同级最低的，这意味着用车成本是最低的。加上三电终身质保的承诺，无论从哪个角度看，这台车的性价比都是顶级的。

大众ID.Buzz为什么还没在中国上市，这个问题很多人都问过。ID.Buzz虽然是大众重点打造的一款车，但在全球市场上的优先级可能不如中国市场高。大众在中国市场的重点还是在电动的轿车和SUV上，大型MPV市场的开发周期会更长。

据业界分析，ID.Buzz进入中国市场需要经历进口引进、样车测试、国产化改造等多个环节，整个周期可能需要一年到两年。目前样车已经到了，预计在二零二六年左右才能真正上市销售。如果你急着要买车，就不用等ID.Buzz了，前面三台车都能满足你的需求。

结语：四台车各有绝招，选对比选贵更重要！

二零二五年的小车市场，本质上是一场用户需求争夺战。星愿拼的是续航的稳定性和驾驶的舒适性，MG四拼的是操控体验和技术的先进性，缤果S拼的是智能化和性价比的结合。没有绝对最好的车，只有最适合你的车。

经过这番详细的对比分析，我相信每个消费者都能找到适合自己的那一款。如果你追求稳定可靠，选星愿。如果你喜欢驾驶快乐，选MG四。如果你在乎性价比，选缤果S。如果你有更高的预算和更高的要求，可以等待ID.Buzz的国内上市。

下次再有人问你买哪台代步车，别光说我觉得，直接用场景对标这篇分析，场景对得上，需求能满足，才是真香。灵魂拷问来了，如果预算八万，你会选续航稳定王星愿，还是操控神MG四，或者是智能卷王缤果S，评论区聊聊吧。