等等党熬到了，零跑C10增程版优惠到位又能跑远
前阵子在小区门口碰到老赵，他正蹲在地上擦他那台老途安的轮毂，一边嘟囔油价涨得没谱。我顺嘴提了句，现在新能源车里有些中型SUV也就十二三万，还比你这油耗低。他抬头瞪我，说：“4米8的车身？12万？别逗。”我当时就想起自己刚下订的那台2026款零跑C10——真就是这么个规格。
其实我也是典型“等等党”，预算卡在13万左右，本来想着要么忍，要么凑合买紧凑级，结果今年这车出来，把我的算盘全打乱。官方指导价12.28-14.28万元，还有5000元金融补贴、4000元增换购补贴，我算下来低配差不多11.38万就能落地一台中型SUV，而且还是大五座，亏电油耗5.1L/100km，还给终身整车质保，这条件放以前想都不敢想。
外形第一眼看着挺敦实，用了很多横平竖直的线条，勺子状的大灯被贯穿式LED连起来，下方两侧像括号一样开了导流槽，中间梯形进气格栅还保留着，不是那种完全封死的新能源脸，所以看着厚重但又不呆板。我媳妇第一次见的时候说，“这车长得有点憨，但耐看。”尺寸方面轴距2825mm、长4739mm、宽1900mm、高1680mm——销售跟我说他们刻意做了视觉拉伸，比如窗线和顶线处理得跟自家C16差不多，让人觉得更大气。
内饰走的是简洁路线，大量圆角矩形元素加隐藏出风口，中控用怀挡腾出了50W无线充电板和杯架位置，下方掏空可以放包或者纸巾盒。我试驾的时候注意到一个细节：副驾驶腿部空间下面做了一块软垫包覆，小李（店里的销售）笑说这是怕老婆穿高跟鞋磕脚面。这种小心思，在同价位里真少见。
座椅是可啃咬级有机硅材料，据说防菌易清理，我摸起来手感像绒布和皮之间那种细腻感。我175cm坐前排头部还有一拳两指余量，后排腿部空间够两个拳再加四指，全平地板对带娃家庭很友好。有一次带邻居家的双胞胎去超市，他们直接席地而坐玩积木，不影响我们关门收尾箱盖。370L常规容积后备厢满员状态下塞七个20寸行李箱没问题，把二排放倒还能装折叠自行车甚至露营帐篷。
屏幕部分是一块14.6寸中控+10.25寸仪表盘组合，高通8295芯片配自研OS4.0Plus系统，那天试着同时开导航、音乐和K歌界面，它反应速度比我朋友新提的某品牌8155芯片车型快半拍，而且支持连续语音对话、人脸识别等功能。有个冷门功能是氛围灯联动音乐节奏，我晚上回家路上试过《Hotel California》，十二扬声器840W功率配256色灯光闪烁，有点像移动KTV，不过隔音还不错，没有扰民风险。
智驾辅助方面，我选的是210激光雷达版，多了通勤领航、高速领航、停车场记忆泊车这些功能。一开始以为花这个钱有点浪费，但后来遇上雨雾天上下匝道，它识别准确度确实让我放心不少，比纯摄像头方案稳当些。本地修理厂老胡也夸，说激光雷达以后几年都不会过时，“省得你三年后卖二手被嫌弃配置落伍”。
动力总成是一套1.5L发动机+28.4度磷酸铁锂电池组合，纯电续航210公里，这意味着日常代步基本不用烧油。如果偶尔跑长途，加满电再加满油综合能干到1190公里——群里有人从郑州一路开到厦门，中途只停了一次快充，从30%冲到80%用了18分钟。他们测出来亏电行驶百公里油耗约5.3升，与官方数据接近，这水平对于中型SUV来说算省心了。另外它是后置后驱布局，总马力231匹，加麦弗逊+五连杆悬挂调校偏欧系风格，通过减速带时候弹跳抑制不错，不会晃得乘客晕乎乎；刹停柔顺，也配爆胎稳定控制系统，这点高速上尤其安心。
不过也不是没有槽点，有位群友抱怨冬天纯电续航掉得厉害，从210缩水到160左右；还有人嫌原厂玻璃隔热一般，今年夏天西晒暴晒半小时，上车方向盘烫手。这些问题倒不是不能解决，加装膜或者用遮阳帘都行，只不过额外花钱罢了。而且据售后的师傅讲，如果长期只用快充，会让磷酸铁锂衰减稍微快一点，所以建议偶尔慢充养护一下电池寿命，“就跟喝茶一样，该泡久一点的时候还是要泡久”。
前几天去验收提车手续时，看见展厅角落摆了一辆准备发往海外市场的右舵版本，据工作人员讲这种版本一个月平均出口3569台左右，在国外卖相也不错。这让我突然想到，也许几年之后，在东南亚某条街拐角处，也会看到一辆颜色相似的C10停在那里，而司机可能正抱怨当地雨季泥水溅脏裙边……这种画面感，很奇妙。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）