美国人买比亚迪海鸥运回拆解分析，本土制造成本核算下来最低需8万6千元，高于中国国内起售价6万9千8百元，凸显产业链差距

美国人买比亚迪海鸥运回拆解，本土制造成本最低也得8万6千元，比中国国内起售价6万9千8百元高不少，这显示出产业链的明显差距

美国人搞了辆比亚迪海鸥，运回去仔细拆开看看，结果算出在美国本地做一辆这样的车，成本最低也得8万6千元，他们自己都愣住了，海鸥在中国卖6万9千8百元起步，有些入门版还更便宜点。

一帮美国人把车拉到利沃尼亚的车间，从头到尾拆了个彻底，把车身、电池、电机、底盘、电子零件和里面装饰全分开检查，海鸥用的是高强度钢材做车身，电池是那种铁磷酸盐的类型，设计上特别注意减重和少用零件，比如前挡风玻璃只放一个雨刮器，省了电机和支架，直接让车轻点，成本低点，组装也简单多了。

他们发现电机、仪表盘、车身好多关键东西都是比亚迪自家做的，自己管一大块，自产比例很高，供应链基本闭着圈。算成本的时候，美国工程师用本地情况来估价，密歇根那边的工人每小时要35美元，外面的零件供应商会多收钱，供应链多几道环节就多花冤枉钱，还得加碰撞测试之类的额外开销，电池包在美国做，材料和组装都贵不少，芯片和电机从外面买，每层中间商都加价，整车轻量化的好处是省了些，但美国人工贵，供应链不全这些问题就把总价拉高了，算下来一辆车最低8万6千元，这比中国卖价高出一大截，就算不加利润和关税，美国本地做也压不低价。

沃伊乔夫斯基在采访里说，这车效率高，从设计开始就想着控成本，比亚迪在电池上攒了好多年，用铁磷酸盐电池压低费用，大批量做车就把单价摊薄了，中国有从锂矿到电池、电机再到整车的产业链，中间少绕弯，成本不重复，美国车厂老是靠外面买核心零件，每步都可能多花钱，短期内追上难。

拆开后他们看到，海鸥标配的东西在美国欧洲通常得在贵车上才有，比如热泵空调和基本辅助开车功能，却塞进廉价车里，这颠覆了老定价方式。中国低价这么狠，很大原因是人工便宜，美国人想不明白怎么工人拿低工资还加班加点干，中国工人日薪才35美元左右，这样成本减半，效率翻倍，不少工厂不把工人当人使劲压，成本就无限低，加上政府补贴帮着降价，延长工时减少收入，美国工人干活才多钱，哪肯这样。

听说有些美国人还在用中国电饭锅的零件做东西，谁不知道谁的底细，买比亚迪车的美国车主赚大发了，就因为中国人工这点便宜，就能让车这么实惠好用。