上周，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼在美国赛百灵12小时耐力赛期间接受了媒体采访。 他明确表示，品牌目前产品线中缺少的是一款GT跑车，一款双门2+2座车型。 他同时对增加新的SUV或轿车不感兴趣，直接排除了这两个选项。
温克尔曼透露，在规划第四款车型时，团队调研了所有尚未涉足的细分市场。 他们放弃了小型SUV方案，也排除了四门轿车，因为该细分市场正在萎缩。 即便推出轿车，主力也只会是长轴距版本，这与兰博基尼的车型气质并不相符。
目前兰博基尼在售的核心车型有三款：旗舰V12混动超跑Revuelto、V8混动超跑Temerario，以及高性能混动SUV Urus。 在考虑“第四款车型”时，GT跑车成为最合理的补充，以填补品牌长期缺失的豪华旅行车空白。
原本承担这一角色的是Lanzador。 该车最初被定义为一款纯电动双门2+2座GT车型，但随着市场环境变化，项目方向发生调整。 最新确认的结果是，Lanzador将不再采用纯电动力，而是转向插电式混动系统。
兰博基尼对超豪华市场纯电需求的调研显示，过去几年，目标客户对纯电车型的接受度不仅没有提升，反而呈现下滑趋势。 这一现象是全球性的，并非局限于个别市场。 因此，公司调整了电动化战略。
温克尔曼表示，消费者购买兰博基尼本质是为了实现梦想，大家买的并非日常所需，而是内心的向往。 从情感维度而言，内燃机是契合客户理念的关键所在。 发动机声浪是人们购买这类车型的重要原因。
公司当前的重点是让未来的纯电车型依然具备与燃油车型相同的吸引力。 纯电车型被拒绝的一个主要原因就是缺乏声音。 面对越来越多性能纯电车型采用模拟声浪，温克尔曼明确表态：兰博基尼不会简单复制这一做法。
从财务表现来看，这一战略调整已经产生影响。 2025年，兰博基尼营收达到32亿欧元，创下历史新高，较2024年增长3.3%。 全球交付量为10747台，连续第三年突破万台大关，同样创下纪录。
兰博基尼2025年的营收增长主要得益于两大引擎：一是Revuelto市场份额的提升，二是AdPersonam高级个性化定制项目需求的持续增长。 2025年，94%的交付车辆至少包含一项个性化定制。
兰博基尼并非首次考虑GT车型。 2014年发布的Asterion LPI 910-4概念车就是一款混合动力GT，但采用双座布局。 那款车搭载的是5.2升V10发动机匹配三电机的混动系统，综合功率达到910马力。
从行业趋势看，超豪华品牌集体收缩电动化战略的势头正在加深。 继宾利对电池动力踩下刹车后，劳斯莱斯也宣布内燃机将在2030年之后长期延续。 法拉利则表示，电动车将在2030年占其销量的约20%。
这一变化背后，折射出全球范围内豪华品牌转型所面临的多重结构性难题。 与依赖政策与成本驱动的大众市场不同，超豪华消费更依赖情绪认同，而纯电车型尚未建立这种认同基础。
这对依赖技术与机械性能建立壁垒的超豪华品牌构成冲击。 发动机声浪、机械震动与驾驶参与感反而成为更难替代的核心资产。
从商业模式来看，超豪华汽车品牌本质上更接近奢侈品公司，其盈利模式依赖“低产量高溢价”，而非规模扩张。 但电动车产业强调平台化与规模效应，这使得巨额研发投入难以通过销量摊薄。
基于这一现实，包括宾利、劳斯莱斯在内的品牌，普遍放缓纯电时间表，并转向插混或延续燃油产品，以期望降低转型风险。 兰博基尼也将首款纯电车型的推出时间推迟至2030年之后。
2026年，兰博基尼将迎来新的产品发布。 温克尔曼透露，今年将推出四款新车型，它们将以“衍生车型”为主。 这批新车将分别对应不同车身类型，主要来自三大现有车型的衍生版本。
具体车型方面，预计Temerario和Revuelto的敞篷版本将会登场。 同时Urus Performante也可能迎来新的衍生版本，定位为旗舰级别。 另外还包括一款不同的特别车型，定位或接近去年发布的Fenomeno。
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