外媒透露全新奔驰电动CLA在意大利赛道长距离测试续航接近官方公布的792公里表现令人关注

外媒透露全新奔驰电动CLA在意大利赛道长距离测试续航接近官方公布的792公里表现令人关注

说到这次奔驰在意大利罗马附近的测试，真挺有趣的。不是在封闭工厂或实验室里，而是在公共道路上跑长距离。你知道这个，很多厂商都喜欢玩虚标，但这次奔驰似乎挺认真的。测试用的车辆是那款长续航版的CLA，配85千瓦时电池，是不是感觉不大？但这车轻了不少，续航也能硬碰硬。

我刚才翻了下笔记，那个CLA版实际重量大概是1.65吨左右，续航表现还是靠电池能力说话。对于一台紧凑型算是中级车，能跑700公里多，觉得挺厉害的。这不是随便说说的，毕竟WLTP数据给到是792公里，跟实际测试接近。这个差别其实也在意料之中——我猜测，实际路况下续航多出不少，说明厂家调校还是挺保守的。

这次用的测试方式也挺讲究的。工程师说，他们安排了十圈GRA（每圈68.5公里），换句话说，大约就是700多公里的总距离。平均时速大概在85公里/小时——不是高速高速，但也不是慢悠悠地兜圈子。像这种速度设定很有讲究，既保证了续航够用，又体现了真实路况。全程由一名教练监控，确保驾驶规范。要吗？大概就是把车当成普通消费者的日常出行去测试。

这让我想到一个问题——里程完全依赖速度和驾驶惯，差别其实很大。如果随便开得快点点，续航可能就会缩水20%——尤其是在市区堵车、红绿灯频繁的情况下。你们觉得呢？是不是很多人买车根本不会按照标准工况开？还是我太孤僻，总觉得实际用车和实验数据总有差距。

不过说到这里，奔驰的技术真的不容小觑。那车在晚上10点多开始测，保持大约100公里/小时的速度，又在开放路面。这种环境比跑在封闭场地更能代表真实使用。我还特意翻了下笔记，说这种测试是比较典型的真实场景模拟，但也有个但——就算如此，剩余30公里的时候车载电脑显示还能跑，心里其实是有点悬的。

为什么？因为这意味着，实际续航还可以稍微再拉长一点。难道奔驰的这个电池管理系统调校得更精确？还是（这段先按下不表）我还是觉得，这只是个体感判断，不能说绝对。毕竟，剩余里程的显示往往受很多因素影响，比如电池温度、车载软件的算法、甚至是天气。

有人问了：这次测试能代表所有人用车场景吗？我觉得未必。毕竟，咱们用车更多的是城市堵点、风吹日晒，能在意大利的赛道上长途飞奔，未免太理想化。其实我猜，梅赛德斯也知道这一点，才会强调实际表现接近 WLTP 续航。但我还是想问——你们觉得，能跑个700公里，算不算现实中的标配了？

我还想到一个细节——他们说用的车是在加速测试状态下跑的，但也没有极限冲刺。峰值直流充电功率达到320千瓦，直接跳出来给我一个未来快充的节奏概念。虽然没去试过，估计充满电如果在高速公路边的快充站，大概20分钟就可以补充到80%。这个速度，确实比现在很多车都快。

对比一下，同售价区间的一些同类车，比如奥迪Q4 e-tron或者特斯拉Model 3长续航，差距在哪里？我觉得不在续航，而在充电便利和调校。特斯拉的充电网络成熟，搜索一站点，插上快充，15分钟就可补充近半。而奔驰的MMA平台虽然快充能力很强，但我感觉还得靠基础设施的匹配，才能发挥最大优势。

但这也让我反思一句话：配置再牛，也不能光说跑得远。一辆车，油耗（电耗）也是个大问题。测了这么长距离，平均电耗控制得怎么样？我估算，宠物测试估计在20-22千瓦/百公里左右。真要折算成日常出行成本，百公里电费少说2元（算300元/度的电价），每年跑个2万公里，电费大概4千左右，心里这个比油车便宜，就能接受了。

说到这里，不得不提一句——奔驰的R&D其实挺生活化的。就像我经常和朋友说的，研发就像调料，喝汤加点盐、放点醋，讲究个味道。电池不同，厂家会调节续航以满足不同市场。其实我曾经遇到一个工程师，他说：我们其实最怕的就是用户抱怨续航不够，但要保证车子也不能太重。这点挺难的，不光是技术问题，还得靠调校艺术。

这个测试也让我想起一件事——去年我考虑买车时，受限于预算，看的更多的是同价位的车，但实际体验发现，品质差距还是挺大的。比如那款同价位的比亚迪元EV，续航差不多，但在做工和减震上就差一些。人家说，这就是肉眼可见的差别。奔驰用这次测试证明了自己在续航上的野心。

但我得承认，很多人对长续航要求其实不高，看个200-300公里，至少不用担心突然没油（电）。谁都知道，未来电动车的普及速率快了，续航拉长其实算是最简单的刚需升级。

我嘴上说着，说不定下一刻就会有人问：这种长距离测试到底有多科学？也有人说，用人民的车去跑比赛，效果未必理想。竞赛和实用场景的差别，就是个道不同不相为谋的问题。

回来看看这台车，无论是冲量还是圈速，感觉奔驰还是用心做了个真实版的长途跑车。我真的很好奇——除了续航，还会有人会关注，充电便利性和使用寿命吗？毕竟，续航是不是都一样？关键还是看在城市里，日常上下班，遇到堵车，车能不能死命省电。

这次测试的结果让我多想了点——除了技术，实际上，更难的，还在于人性化设计。是不是能优化出个叫我省电模式的界面？让用户不用记得切换，也能多跑几公里？我猜，也许是未来的趋势。

（这个话题还挺长的吧？谁愿意每天连着充电、还得考虑续航？这才叫用得顺心嘛。）

<不管怎么样，续航和充电，还是得持续追踪。你说，这辆车未来会不会成为城市快递一族的新品？>

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